Falschluft? - vieles bereits erledigt - trotzdem Lambdareglerabweichung fett

Hallo Leute,

allmählich macht mich der Karren fertig. Es geht um einen Touring mit M54B22 Baujahr 2003 und die Fehlereinträge (siehe Bilder unten).

Es ist bereits viel gemacht, dazu zählen:

Lambdasondenwerte geprüft mit I**A – Werte i.O.
Lambdasonden getauscht von anderem Fahrzeug – Fehlermeldung kommt weiterhin
Luftmassenmesser getauscht von anderem Fahrzeug – Fehler kommt weiterhin
2x Faltenbalg hinter Luftmassenmesser neu
DISA Verstelleinheit repariert und mit O-Ring abgedichtet
2x Verschlusskappen hinten am Ansaugkrümmer erneuert
Kurbelgehäuseentlüftung neu
Ventildeckeldichtung neu
Ölfilterheäusedichtung neu
Zündkerzen neu
Vanos neu – Vano Tech

Es wurde schon alles mit Bremsenreiniger abgesprüht und der Lambdaintegrator zeigte keine Änderung.
Lambdaintegrator während der Fahrt ist immer im mittleren grünen Bereich. Sobald man steht (Ampel, Stau etc.) liegt er irgendwo zwischen 17 und 25 (siehe Bild). Der Fehler wird auch nur im Stand / Leerlauf abgelegt!!!

Gibts noch Ideen und Hinweise?
Bin ich mit Falschluft auf der falschen Fährte?

Nächste Woche ist noch Termin in der Werkstatt wegen Prüfung der Zündspulen und Einspritzventile.

Eingangsseite ist doch die Seite wo der kleine Schlauch vom Faltenbalg reingeht richtig?
Da ist alles dicht, gerade am Wochenende nochmal nachgesehen.

Ja dann muss entweder das LLR Ventil ne Macke haben oder es kommt woanders her.

Der Schlauch des Faltenbalgs liegt bis zu dieser kleinen Nut am LLR an. Und wie gesagt die Luftrohre hinter dem LMM sind beide neu.

Wo führt denn der Ausgang des LLR hin? Laut ETK kommt da eine GUmmimuffe ran (11611437453) https://www.google.de/search?q…_AUICigB&biw=1336&bih=708 Führt die irgendwo hin oder hängt der offen?

Ok muss mir das dann heute Abend nochmal ansehen, glaube aber nicht, das ich da was ausfindig machen werde.

Hab hier nochmal sämtliche Analogwerte von I**A von heute morgen. Werte sind nach 20km Fahrt und -5°C Außentemp im Leerlauf.
Vielleicht erkennt da ja jemand noch was auffälliges?!?!

herkules:
Diese ganzen Fehler hab ich ja nicht. Habe keine fühlbaren Probleme i. Leerlauf, kein ausgehen, schütteln etc. Habe nur die Fehlermeldung.

Richard:
Keine Gasanlage. KGE ist von Valeo/Vaico Komplettset. An der liegt’s nicht, da der Fehler genauso vor dem Wechsel auch da war. Hab die auch gerad im 525i verbaut, klappt da super.
Mit Bremsenreiniger hab ich schon alles abgesprüht, der Lambdantegrator bleibt bei 24 im warmen Leerlauf. Ob das LLRV klappert kann ich nicht sagen. Ausgebaut habe ich es persönlich noch nicht.

@Dr:
Adpationswerte habe ich schon mehrmals gelöscht zuletzt nach der Vanos Reparatur Ende Januar. Der Fehler ist seit Monaten da und er kommt immer wieder im Leerlauf an der Ampel oder im Stau.

Der Schlauch am Eingang des LLRV sitzt perfekt und ist intakt. Dort kann er sich keine Falschluft ziehen. Die Hinterseite konnte ich nicht erkennen, kann er sich von da denn theoretisch auch Luft ziehen?

Ansaugbrückendichtung?
Dichtung Drosselklappe?

Sebastian:
Ich wohne hier leider in einer Servicewüste und bin von Teiletauschern umgeben. Das wird eher schwierig.

@Dr:
Ja auf jeden Fall über 50km, einmal über 100km nach HH und am Abend wieder 100km zurück. Aber auf der Hintour muss der Fehler schon wieder irgendwo im Leerlauf aufgetreten sein, da ich nach der Rücktour Abends den Fehler wieder drin hatte mit der Zeitangabe vor 2,5 Stunden.

Ich hab gestern noch die DISA aus meinem 525i eingesetzt und an der liegt es definitiv auch nicht. Fehler war heute morgen wieder da.

Während der Fahrt sind Lambdaintegrator 1 + 2 im mittleren grünen Bereich, sobald ich an der Ampel stehe klettert der Wert auf knappe 25 hoch.

Problem ist:
Der Wagen muss zum TÜV. Hab Sorge, dass der TÜV die HU/AU verweigert. Sobald der Fehler während eines Fahrzyklusses nämlich ein zweites Mal auftritt, wird dann auch noch die MKL angeknippst im KI. Die geht dann auch so schnell von selbst nicht mehr aus, auch nach mehrmaligen Starten nicht.

O. k. Leute…

Ich komme gerade von einer einstündigen Probefahrt zurück, nebenbei lag immer das Notebook mit I**A und den Gemischadaptionen angezeigt.

Es liegt am Bremspedal oder am Bremslicht, den Zusammenhang kann ich mir allerdings überhaupt nicht erklären ich bitte euch also dringend um Hilfe oder Ratschläge.

Ich stand viel bei laufendem Motor und habe die Werte auf dem Notebook beobachtet. Da ich ein Automatik habe muss ich in Gang D ja immer die Bremse drücken, die Gemischadaptionen waren wie üblich bei ca. 25 und dann fiel mir auf das die Vorkatsonden gar nicht regeln sondern bei 0,0 V liegen.

Also auf P gestellt und runter von der Bremse um auszusteigen. Plötzlich sehe ich dass die Vorkatsonden anfangen zu regeln und zwischen 0,1 und 0,9 V hin und her springen so wie es ja auch sein muss. Dann bin ich auf die Anzeige der Gemischadaptionen gegangen und dort sehe ich dass der Wert von 25 langsam runter geht in den grünen Bereich und sich dort auch konstant ein pendelt.

Also habe ich dann einfach noch mal die Bremse betätigt und siehe da die Gemischadaptionen steigen innerhalb von etwa 20 Sekunden wieder auf den Wert 25 und die Vorkatsonden stehen wieder bei 0,0 V. Wenn ich das Bremspedal dann loslasse geht das Spiel wieder von vorne los. Ich hab das so sicher 15 Minuten gemacht. Immer das Gleiche.

Mit Bremspedal - Vorkatsonden regeln nicht und stehen bei 0,0 V, die Gemischadaptionen steigen bis auf 25

Ohne Bremspedal - Vorkatsonden regeln wie sie es sollen zwischen 0,1 und 0,9 V und die Gemischadaptionen Pendeln sich im grünen Bereich ein

Jetzt also die Preisfragen:
Was zur Hölle ist das für ein Fehler?
Woran liegt das?
Wo soll ich anfangen zu suchen?
Was kann ich machen?

Ok.

Kannst mir da vielleicht irgendwie die Zusammenhänge erklären? Warum hören die Lambdasonden auf zu regeln wenn ich auf der Bremse stehe? Weil Sie ihren Regelanschlag erreicht haben? Und dann steigen Sie ganz aus?

Kann ich als Semiprofi den BKV testen oder wie erkenne ich jetzt ob der BKV oder die Pumpe defekt ist?
Um welche Teilenummer handelt es sich bei der Saugstrahlpumpe