Lenkradvibration ca. 80 Km/h

wie alt ist dein Auto und wie viele Kilometer hat es schon gesehen?

Ja, Brembo Bremsen sind top.
Die Bremsscheiben verursachen aber keine Vibrationen beim einfachen geradeaus fahren. Ich tippe auf Bremsscheiben (wegen Vibrationen beim Bremsen) sowie Zugstreben (wegen Vibrationen beim Fahren) defekt.

Und die Druckstreben? (V8)
Die Querlenker sind wenn dann an der Schüttelei unbeteiligt...

Aber, vorab mal ganz was einfaches, wie sieht's denn mit einer Unwucht der Räder bzw. einem Höhenschlag der Räder aus?
Wenn das soweit tatsächlich und nachgewiesen gut ist, alternativ mal einen Satz anderer Räder testweise probieren...

Bremsscheiben sind, wenn verzogen,eigentlich erst beim bremsen zu spüren.

Ich tippe, wie @Kaminki auch auf Zugstreben, die machen sich aber auch beim Bremsen bemerkbar und sind optisch schwer auf einen Defekt zu diagnostizieren, es sein denn die Lager sind gerissen. Wenn die Scheiben einen Schlag haben, merkt man das beim ranbremsen an eine Ampel ganz gut, dann ruckt es nämlich bei jeder Radumdrehung.

Defekte Lager der Zugstreben kann man ganz gut diagnostizieren indem man mit beiden Rädern stur geradeaus über so eine Laufschiene von einem Rolltor fährt. Da spürst du wie es dir die Räder verzieht.

naja dass da vor 5 Jahren schon mal was getauscht wurde, hat eigentlich nix zu sagen. Es gibt hier wohl Erfahrungen dass manche Teile von gewissen Herstellern schon nach weniger als 30tkm wieder fertig waren.

Männers, ich will nicht haarspalten aber ich gehe davon aus das es beim TE um (s)einen V8 geht, und der
hat keine Zugstreben sondern Druckstreben!
Das ist insofern wichtig als das man hier genau differenzieren muß: Querlenker und/oder besagte Streben.

An den R6--> Zugstreben. Deren Gummilager gehen in der Tat deutlich früher in die Binsen wie sie das an den
Druckstreben der V8 tun. Auch sonst ist die VA des V8 erheblich dankbarer und solider.
Auch wenn da vor Jahren mal (was auch immer) getauscht wurde.... Unsere Straßen im Land sind großteils erbarmungswürdig und fordern Tribut. Hinzu kommt, das in 5 Jahren auch sonst einiges an Metern abgespult werden können und die Elastomerlager bekanntlich nicht unsterblich sind!
Allerdings hat sich nach meiner Erfahrung (mit diversen Fahrzeugen) bewährt, mal mit den einfachsten und naheliegenden Dingen zu beginnen. Und das sind an den Achsen eben die Räder und deren mögliche Unwucht.
Und, ganz wichtig: Die Auflagen der Räder (sowohl am Rad selbst als auch an der Achse) sollte penibelst gereinigt uns sauber sein.
Helfen hier alle Versuche der Ursachen-Forschung nichts, geht's weiter mit den Zug-/oder Druckstreben...
Anmerkung zu den Bremsen: Man kann es nicht häufig genug widerholen, die am E39 verbauten Bremssättel unterliegen auch einem Verschleiß, das heisst: Hier kommt es im Laufe der Jahre zu einer Ansammlung von Abrieb unter den Dichtringen im Bremssattel. Auch hinterlässt das Wasser in der Bremsflüssigkeit (die ja hygroskopisch ist) seine Spuren. und es kommt zu Korrosion. Anfangs leicht und mit der Zeit immer heftiger... Kann sich jeder ausmalen was da mit der Hartchromschischt der originalen Bremssättel passiert. Nachgefertigte Ersatzkolben haben übrigens häufig diese Hartchromschicht nicht!
Deshalb revidiere ich lieber so lange als irgend möglich und sinnvoll die originalen Kolben (polieren, solange die Chromschicht noch nicht abgeplatzt ist).

Eine Eigenheit hat die V8-Vorderachse allerdings: Die Spurstangen haben einen Umlenkhebel und wenn der ausgenudelt ist, dann wird die Sache auch spürbar wacklig und es schüttelt an der Achse. (Zusätzlich zu den üblichen Verdächtigen Teilen!)

Mach alles aus Gummi neu an der VA.

Ich bin ja auch ein großer Fan von alles Schick und neu am Fahrwerk... soweit so einfach. Nur wüsste ich auch immer
ganz gerne woran es denn im Einzelfall wirklich gelegen hat. Hängt wohl mit meiner Neugier zusammen...
Die Salamitaktik ist zwar nicht Jedermanns Sache, allerdings durch die Komplexität der modernen Fahrwerke, aber leider
unabdingbar, wenn man wissen möchte welche Komponente dir Ursache war. Erspart gelegentlich auch den ein-oder anderen Euro.
Wenn ein Fahrwerk in einem Fahrzeug vibriert, dann wird es durch irgendein Bauteil in diesem Verbund dazu angeregt. Das sind dann in aller Regel die rotierenden Teile, wie Räder (manchmal auch die Bremsscheiben). Radnaben und Lager sind sehr selten die Ursache!
Es sein denn, irgendein Töffel hat in der Vergangenheit mal mit dem Motteck auf dem Nabenflansch herumgeballert...

Wenn es jetzt in diesem Verbund zu Vibrationen kommt und ein Gummilager aufgibt, dann wird es auch nach dem Ersatz entweder weiter vibrieren, ganz sicher wird es aber wieder vorzeitig ausfallen! Wobei man sich bei einer Haltbarkeit von mehr wie 100.000 km nicht wirklich beschweren kann! Viel mehr km machen die Dinger eigentlich nur bei ausgesprochenen Langstrecken Auto's. Übrigens ist das auch bei anderen Herstellern so!

Deshalb macht es meiner Meinung nach sicher Sinn, sehr penibel auf den Rundlauf (z.B. Höhen-oder Seitenschlag!) respektive die Unwucht an den Rädern zu achten. Ich entdecke da immer wieder Dinge, die bisher nicht bemerkt wurden. Nicht weil ich cleverer wäre wie andere (das bin ich ganz sicher nicht!), sondern weil manche einfach die Mühe scheuen oder aber es zu einfach erscheint, wobei ich da nur mutmaße...
Deshalb kann ich nur empfehlen, bevor man hunderte Euronen verbrennt, sich am Anfang aller Vibe's abzuarbeiten. Das ist zudem auch relativ preiswert und lohnt in jedem Fall!
Radnaben und Flansche müssen penibel sauber und möglichst frei von Anrostungen sein! Sowohl am Rad selbst als auch den Naben und Bremsscheiben! Hier helfen entweder ein Schwingschleifer (an der Felge) oder aber eine rotierende Drahtbürste bzw. diese Gummibürsten/Schleifaufsätze.
Auch bei der Bremsenwartung ist eine gewisse Sauberkeit und ordentliches Arbeiten Grundvoraussetzung (was eigentlich klar sein sollte, ich erwähne es aus gutem Grund aber trotzdem)! Die Auflagen der Beläge sollten sauber und leicht gefettet (Plastilube oder ähnliches) sein, damit die Beläge nicht Gefahr laufen zu klemmen (was vorkommt, wenn sich ablösender Rost aus dem Gussträger in den Spalt zwischen Belag und Rahmen drängt)
Ebenso die vernickelten Bolzen mit denen der Bremssattel an den Belagträger angebunden ist. Die sollten frei von irgendwelchen Verschmutzungen sein und dürfen durchaus auch mit einem säurefreien Fett dünn bestrichen und verbaut werden!
Der Sattel respektive Kolben im Sattel ist auch nicht wirklich Wartungsfrei! Zerlegen, reinigen und vor allem auch die Dichtringnut mit eine Wattestab reinigen. Zusammenbau dann mit einer geeigneten Bremsenpaste.
Dazu dann die Seitenschlagprüfung der Bremsscheiben an der Radnabe mit dem ggf. nötigen Ersatz derselben. Oder aber, wer die Möglichkeit dazu hat, das plandrehen der Reibflächen.

Erst nach diesen ganzen peripheren Arbeiten, würde ich den Austausch der Lenker und Lager in Angriff nehmen.

Wie gesagt, das ist nur meine persönliche kleine Idee und Vorstellung der Ursache auf den Grund zu gehen und vor allem dann abzustellen.
Aber und da geben ich einigen meiner Vorredner recht, das steht hier im Forum schon an diversen Stellen... seht es einfach als kleine Zusammenfassung... mir war gerade Langweilig...

Zitat von chris11

Mach alles aus Gummi neu an der VA.

Was kostet die Welt...

Mal anders angefangen, ohne direkt das Geld zum Fenster rauszuwerfen... such dir eine Werkstatt in der Nähe welche deine Bremsscheiben auf Seitenschlag prüfen können. Wenn deine Bremsscheibe ein weg hat, dann wirst du es auf der Messuhr sehen. Es gibt sogar Werkstätten die sich auf dieses Thema spezialisiert haben und noch heute (vernünftig) Bremsscheiben abdrehen nach der Einlaufphase.

Klar kannst Du alle 2Tkm die Scheiben abdrehen. Das ist aber nicht die Ursache sondern nur Folge. Nach über 15 Jahren und 200Tkm+ sind die einfach fertig.

an und für sich wenn man ein kleines bisschen gefühl im Körper hat, kann man das beim fahren differenzieren ob es die Bremse ist die rubbelt oder etwas anderes. Eigentlich brauchst du ja nur an die Ampel ran fahren und da merkt man eigentlich ob nun nur das Fahrwerk zittert. Sei es im Lenkrad oder im ganzen Auto, oder die Bremse.
Weil wenn du so nen Gewissen druck auf die Bremse gibst und vielleicht noch das Fenster dabei offen hast merkst oder hörst du auch kurz vorm stillstand ob das Auto nur so in kurzen Abständen bremst oder gleichmäßig runterbremst. Bei mir im v8 Fahrwerk ist auch (noch) ein zittern im vorderwagen bei gewissen bremssituationen allerdings bremst das Auto gleichmäßig und das bremspedal vibriert auch nicht. Das zittern macht sich eher im Lenkrad/Auto bemerkbar.
Bei meinem alten Ford hat man das bis zum Tausch der Bremsen deutlich gemerkt dass die Bremse durch war. Jetzt beim BMW fühlt sich dieses zittern anders an. Es kommt auch nicht bei jedem Tempo und bei jeder bremskraft.

Eine Bremsscheibe kann Seitenschlag und Dickenabweichungen haben. Dickenabweichungen merkt man im Bremspedal – Seitenschlag nicht.

Zitat von paulbo038

Wenn der Wagen einfach beim Fahren im Lenkrad vibriert würde ich die Bremsen auch erst einmal ausschließen.

Falsch, kannst Du so pauschal nicht sagen!

Genau das hatte der e46 meiner Tochter letzte Woche, ab ca. 80 km/h und ohne zu bremsen richtig starke Vibrationen im Lenkrad.

Als Ursache habe ich einen defekten, vorderen Radbremszylinder ausgemacht, der sehr schwergängig nur noch zurück ging.
Neuen Bremssattel montiert und alles war wieder gut.