Solche Schadensbilder kenne ich nur zu gut aus alten BMW 2002 und M30-Zeiten.
Bei hohem Tempo hört man nicht, dass ein Pleuellager sich verabschiedet und das eskaliert dann blitzartig, die Schmierung fehlt weil die Lagerluft zu groß wird, Druck und Hitze schaffen dann ganz schnell Tatsachen. Mindestens eine Pleuelschraube macht das nicht mit und der untere Deckel fällt ab, das Pleuel verrutscht unten und die Kurbelwelle schiebt unnachgiebig die verkantete Geschichte nach oben, wo zwischen Kolben und Kopf dann kein Platz ist.
IMG_5469 Pleuel abgerissen.jpg
Das war mal in einem BMW 2002tii.
Die Motoren sind dann komplett Schrott. Zudem Späne überall, also Ölkühler usw. auch austauschen.
Ärgerlich.
Beim M10 und M30 sind Pleuellager an sich immer nach ca. 100.000km zu ersetzen, auch vorsorglich, auch früher wenn z.B. mal eine Kopfdichtung ersetzt werden möchte und erst recht, wenn Wasser im Öl war. Beim M20 bei 200.000km. Bei den M5x sagt man, dass es da kein Problem gibt, aber ewiges Leben gibt es nicht.
Was jetzt genau bei Deinem Motor die Ursache war, ist schwer zu sagen. Hattest Du schon mal leicht klappernde Geräusche bei warmem Motor und wenig Last, geringen Öldruck bei heißem Motor oder Wasser im Öl?
Sorry for no better news...
Wolfgang