Nee,nicht normal. Solltest dringend mal deine Pleuellager prüfen.
Motor stirbt ab
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Dominik513 - Unerledigt
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Dieselrücklaufleitung (müsste es sein) von außen gammlig, aber dicht. Inlinepumpe wurde anscheinend schonmal ausgetauscht. Sieht man an den Schellen ganz gut.
Das ist aber nicht die Inlinepumpe sondern die Dosierpumpe vom Zuheizer.
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Das Bild sollte die Leitung zeigen, ich weis das die Inlinepumpe die unten im Bild ist.
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Nee,nicht normal. Solltest dringend mal deine Pleuellager prüfen.
Wie kommst du darauf?
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Weil da keine Metallspäne hingehören
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Späne haben in keinem Motor was zu suchen!
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Hatte bei meinem e46 aufgrund defekter Pleullager ähnliche Symptome. Also bis auf die Geschichte mit den Spänen.
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okay glaub das übersteigt mein Wissen das selber zu machen. Was würde sowas kosten ? Bzw wie viel Arbeit ist das ?
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okay glaub das übersteigt mein Wissen das selber zu machen. Was würde sowas kosten ? Bzw wie viel Arbeit ist das ?
Da frag am besten mal RSRichard in einer PN. Der kann dir da glaube ich ziemlich genau antworten
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Mir ist Grade aufgefallen das der dicke Unterdruckschlauch trotz Schelle nur lose aufgesteckt ist. Könnte das eine mögliche Ursache sein ?
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okay danke schonmal.
Was sagst du zu der Aussage in diesem Forum: https://www.pagodentreff.de/di…aftverst%C3%A4rker.12680/ -
Ich lese bereits in der ersten Antwort da "..beim Benziner" und schon is der Link irrelevant.
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Ah okay. KönntEst du mir sagen wo der m57 überall Falschluftquellen hat? Die man eventuell auf dem ersten Blick übersieht.
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Von mir gewechselte Teile:
Nockenwellensensor
Kraftstoffilter
KGE
Kraftstoffpumpe
InLinePumpe
Luftfilter
Ölfilter + Motoröl Shell Helix Ultra 5W30
Drallklappenausbau, Ansaugbrücke + AGR gereinigt..
Die einzige Chance auf Falschluft ist zw. LMM und Turbo, weil es sonst die Luft immer raus drücken würde.
Ergo bleibt nur das Reinluftrohr. ABER da der Diesel immer mit Luftüberschuss arbeitet musst Du vom "Falschluft" Gedanken mal abkommen. Sowas liegt in der Regel eher am Kraftstoffsystem.
Du kannst natürlich im Leerlauf mal alles zart(!) mit Bremsenreiniger o.ä. absprühen und schauen ob er da zuckt (da haben wir eher noch "Unterdruck" im Ladeluftsystem, da der Lader da ja noch nicht schauffelt), aber da erhoffe ich mir wenig.- Was ist aus dem Thema "Späne am KWS" geworden?
- Welche Hersteller wurden für die Teile oben gewählt?
- Bei Gelegenheit besser auf ein 5W-40umölen (hat mit dem Prob grad nichts zu tun!)
- Zustand deiner KGE (Kurbelgehäuseentlüftung)?
- Wie geht es dem Raildrucksensor/dessen Stecker? reagiert der Leerlauf auf bewegen des Steckers/Kabels? [Sensor ist hinten am Rail]
Ich habe eher Leerlaufsorgen als "absterben", da kommt im TIS folgendes: klick
Ansonsten geht der Motor halt ohne Signal von KWS/NWS oder Kraftstoffmangel aus. Von "Ersticken" (Luftmangel- oder auch überschuss) hab ich beim Turbodiesel noch nichts gehört. -
- Was ist aus dem Thema "Späne am KWS" geworden?
Hab ich nichts weiter unternommen, da der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche macht. Da fehlt mir auch das nötige Fachwissen um etwas selber zu prüfen.
- Welche Hersteller wurden für die Teile oben gewählt?
Inlinepumpe -> Pierburg
Kraftstoffpumpe (im Tank) -> VDO
KWS, NWS -> Hella
Luftfilter, Dieselfilter, Ölfilter, KGE -> MANN- Bei Gelegenheit besser auf ein 5W-40umölen (hat mit dem Prob grad nichts zu tun!)
Werde ich mal probieren
- Zustand deiner KGE (Kurbelgehäuseentlüftung)?
Seit Einbau beim letzten Ölwechsel vor 6tKm nicht überprüft
- Wie geht es dem Raildrucksensor/dessen Stecker? reagiert der Leerlauf auf bewegen des Steckers/Kabels? [Sensor ist hinten am Rail]
Wollte ich auf Korrosion begutachten letzte Wochenende aber hab dem Stecker nicht abbekommen und die Frau hat wegen Essen gerufen.
Was sollte den zu beobachten sein, wenn ich am Stecker wackel bzw. abstecke?Ich habe eher Leerlaufsorgen als "absterben", da kommt im TIS folgendes: klick
Ansonsten geht der Motor halt ohne Signal von KWS/NWS oder Kraftstoffmangel aus. Von "Ersticken" (Luftmangel- oder auch überschuss) hab ich beim Turbodiesel noch nichts gehört.Das Problem ist beim Auslesen trat der Fehler NIE auf, d.h. ich konnte keine einbrechenden Livewerte ausmachen. Raildruck, Laufruhenmessung und Vorförderdruck lagen im Soll...
Also bezüglich den aufgesteckten BKV unterdruckschlauch konnte ich keine "hartes" Bremspedal feststellen, sollte ich trotzdem dem Schlauch mit einer Schelle RICHTIG fest machen?
Bekannter meinte ich könnte auch eine defekten Dieselfilter ab Werk bekommen haben? -
Auf jeden Fall richtig fest machen, am besten auch neuen Schlauch nehmen. Hartes Bremspedal meint beim ausgeschaltetem Motor
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Also bezüglich den aufgesteckten BKV unterdruckschlauch konnte ich keine "hartes" Bremspedal feststellen, sollte ich trotzdem dem Schlauch mit einer Schelle RICHTIG fest machen? Bekannter meinte ich könnte auch eine defekten Dieselfilter ab Werk bekommen haben?
Wenn der Fehler beim auslesen nie auftrat, dann solltest du den Wagen so lange laufen lassen und/oder fahren, bis der Fehler wieder auftritt, während am besten eine zweite Person, oder du selber die Livedaten auswertet.
Kleiner Tipp: Laptop aufklappen, Livedaten anzeigen lassen und mit einer Kamera (ich nehme da gerne eine GoPro) mitfilmen. Tritt der Fehler auf, kannst du später ganz in Ruhe, auf dem Video anschauen, was die Livedaten machen.
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@Dominik513 Diesen und auch alle anderen Schläuche direkt neu bitte.
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Auf jeden Fall richtig fest machen, am besten auch neuen Schlauch nehmen. Hartes Bremspedal meint beim ausgeschaltetem Motor
ah okay. Doch das hab ich immer nach 2h Standzeit.