Motor stirbt ab

  • Ich habe aktuell auch das Problem mit dem absterben bzw. nicht mehr anspringen. Bei dem Tip mit dem wackeln am Raildrucksensor Kabel wurde ich vermutlich fündig.


    Erste Vermutung war das Druckregelventil. Also neu abgedichtet mit dem Bosch Reparatursatz. Ist dann auch angesprungen aber nach paar km Fahrt war es vorbei. Hatte dann Glück, dass er nach ner Weile wieder angesprungen ist und dann an dem Reildruck Kabel/Stecker gewackelt und direkt wieder aus gegangen. Hab diesen dann abgesteckt und es war zumindest ein Fahren möglich auch wenn er überhaupt keine Leistung hatte. Aber er leif wenigstens.


    Also geh ich heut los zu BMW um das Steckergehäuse (12512247472) und Kontakte (12512247474) zu bestellen, damit der Kabelsatz repariert werden kann. Werd mich melden ob es den gewünschten Erfolg gebracht hat.

  • Bin mal gespannt. Hab bei mir noch nicht weiter gesucht, aufgrund von Zeitmangel. Aber 700km hat er bisher wieder geschafft ohne Ausfall. :whistling: Muss dazu sagen Langstrecke, wo das Problem sogar wie nie auftritt.

  • Hab gestern den Reparatur Kabelsatz für den Raildruck Sensor verbaut und habe seither Ruhe. War auch echt easy zu verbauen, da der Stecker vorne fertig konfektioniert ist und die andere Seite direkt in den DDE Stecker eingepinnt wird.
    Wobei man da jetzt ja auch noch nicht so die großen Vermutungen anstellen kann nach gut 60km. Wobei in den letzten Tagen entweder der Wagen gar nicht angesprungen ist, bzw. nach paar km aus gegangen ist.
    Diese 27€ für die maroden Kabel und Stecker waren gut investiert, auch wenn es das nicht direkt gewesen sein sollte (was sich ncoh raus stellt), wäre das früher oder später gekommen

  • Würde gerne mal was loswerden, eventuell hilft es. Baue mal das Kraftstoff Regel Ventil an der Einspritz Pumpe aus, is eine fummel Arbeit aber es geht eigentlich mit bisschen geschick.
    Ob 525d oder 530d, hatte bei all meinen Kunden mit selben Symptomen das Problem das die Ringe dort nicht mehr gut waren oder sogar der magnet Schalter selbst bei Ausdehnung also Temperatur hängen bleibt. Somit ist Kraftstoff teilweise weg, wenn er mal angesprungen ist wat nach zehn km wieder das selbe von vorne. Fehler sind vergeblich zu suchen im Steuergerät. Da er mechanisch ist und sich nicht überwachen lässt, es ist wie als wäre Zündung aus in dem Moment und die Software ist nicht intelligent genug um die restlichen Aktoren und sensoren zu überwachen.
    Wie mein Vorredner auch auf alle Fälle Rail Druck geber Dichtungen tauschen und Kabeln überprüfen, und dem Ventil oder magnet Schalter Beachtung schenken. Will keine falschen Hoffnungen machen aber ich habe bestimmt schon zehn Stück repariert. Hoffe konnte helfen mfg

  • Nach mittlerweile gut 1000km mit Liestung und ohne Unruhe bzw. Aussetzern bin ich davon überzeugt, dass es das jetzt gewesen ist. War also verhältnismäßig günstig zu reparieren und kann auch schon mal einfach auf Verdacht gemacht werden, wenn Stecker bzw Kabel bisschen marode aussehen.

  • Davon kann ich bei mir leider nicht ausgehen, lief bis eben auch wieder über 1000km ohne Probleme, um dann kurz vor der Arbeitsstelle den Dienst zu verweigern.
    Aber das sind schon einmal alles sehr hilfreiche Tipps. Ab Montag hab ich Urlaub und kann mal richtig suchen.

  • Sooo war grade paar Kilometer unterwegs und hab mal Werte ausgelesen, eventuell gibt es ja jemanden der aus den Analogwerten eine Abweichung erkennen kann, weshalb mein BMW im warmen Zustand im Leerlauf abstirbt.


    Leerlauf:
    Analog1
    https://imgur.com/WfKotZO
    Analog2
    https://imgur.com/11NH7UG
    Analog3
    https://imgur.com/wg1qYCK
    Analog4
    https://imgur.com/8jLv13S
    Analog5
    https://imgur.com/IaUsR2P



    90km/h Tempomat:
    Analog1
    https://imgur.com/aXnHuzo
    Analog2
    https://imgur.com/fUU9YX2
    Analog3
    https://imgur.com/iHAge3D
    Analog5
    https://imgur.com/NgME3vC


    130km/h Tempomat:
    Analog1
    https://imgur.com/4YSBzQD
    Analog2
    https://imgur.com/MkGFya8
    Analog3
    https://imgur.com/ZJq6OMX
    Analog5
    https://imgur.com/WQw7FDH



    Kickdown ab 120km/h:
    Analog1
    https://imgur.com/a2O6O7W
    Analog2
    https://imgur.com/GiqTroX



    Transmission Analog:
    https://imgur.com/B3AXIsB






  • Deine Drehgleichförmigkeit im Leerlauf ist miserable!
    Deine Luftmasse passt auch gar nicht.
    Hast du den LMM schon mal ersetzt?

    Danke für die schnelle Antwort.


    Nein, kann aber auch daran liegen das, dass Steuergerät mit AGR Rate von fast 50% rechnet, da dieses Stillgelegt ist bekommt er die als doppelte Menge Frischluft im Leerlauf was aber nicht erkannt wird. Deswegen doppelter IST/SOLL. Unter Volllast sind die Werte ja wieder identisch, da dann das AGR schließt und nur Frischluft der Verbrennung zugeführt wird.


    Woher kann die Abweichung bei der Drehgleichförmigkeit kommen, Injektor verkorkt??

  • Jap, würde fast behaupten das sporadisch zu wenig Kraftstoff anliegt, zu der Luftmenge. Mindestens ein injektor hat definitiv zuviel im Rücklauf. Ich würde auch erst mit der Messung beginnen. Und kleiner Tipp: keine Fehler löschen oder adaptionen, immer erstmal mechanisch die Fehler eingrenzen. Es müssen keine Fehler vorhanden sein im System, aber der Fehler im Symptom ist ja zu provozieren und erfolg siehst du wenn du die Schritte nach und nach angehst und dir alles merkst wie parameter liegen. Klemme bitte lade druck versteller ab und probiere das ganze mal aus ohne Leistung. Keine Angst schadet dem Motor nicht. Der notlauf korrigiert hinter deinem Rücken sehr viel. Sollte er dann klar kommen fehlt dir Kraftstoff. So teste ich jeden diesel. Viel Glück

  • Jap, würde fast behaupten das sporadisch zu wenig Kraftstoff anliegt, zu der Luftmenge. Mindestens ein injektor hat definitiv zuviel im Rücklauf. Ich würde auch erst mit der Messung beginnen. Und kleiner Tipp: keine Fehler löschen oder adaptionen, immer erstmal mechanisch die Fehler eingrenzen. Es müssen keine Fehler vorhanden sein im System, aber der Fehler im Symptom ist ja zu provozieren und erfolg siehst du wenn du die Schritte nach und nach angehst und dir alles merkst wie parameter liegen. Klemme bitte lade druck versteller ab und probiere das ganze mal aus ohne Leistung. Keine Angst schadet dem Motor nicht. Der notlauf korrigiert hinter deinem Rücken sehr viel. Sollte er dann klar kommen fehlt dir Kraftstoff. So teste ich jeden diesel. Viel Glück

    Rücklaufmengentester hab ich gestern bestellt kommt morgen an. Was meinst du genau? Ladedruckversteller abklemmen und nochmal auslesen? Was sollte sich dann genau an den Werten ändern? Wo finde ich den Ladedruckversteller?


    Ich fahr atm wahrscheinlich eh ohne Turboverstellung weil der Schlauch zum VTG Druckspeicher löschrig ist.
    2018-02-15 13.08.26.jpg


    Hab mir die Wamco Silikonschläuche bestellt aus der Bibel, werde ich morgen auch erstmal austauschen.

  • So wie das aussieht, wirst Du in der Tat im Drehzahlkeller ohne Ladedruckanhebung fahren. ;)
    Meine Anleitung zum Tausch der Schläuche hast Du da!?
    Vergiss die dicken Schläuche nicht. ;)


    VTG (Ladedrucksteller) ist direkt am Lader als mechanischer Steller, der Unterdruck hierfür wird via Druckwandler etwas weiter vorn gesteuert.

  • So wie das aussieht, wirst Du in der Tat im Drehzahlkeller ohne Ladedruckanhebung fahren. ;)
    Meine Anleitung zum Tausch der Schläuche hast Du da!?
    Vergiss die dicken Schläuche nicht. ;)


    VTG (Ladedrucksteller) ist direkt am Lader als mechanischer Steller, der Unterdruck hierfür wird via Druckwandler etwas weiter vorn gesteuert.

    Ja genau danach verfahre ich, hatte ich mir schon gedownloaded. Toll das sowas erstellt wurde. :thumbsup:
    Hab mir das Winkelrückschlagventil für Klimaautomatik bestellt (17euro), aber wieso gibt es ein anderes für ohne Klimaautomatik für 67euro? Kannst du mir das technisch erklären? ?(

  • Das mit dem Druckwandler kannst du erst mal getrost vergessen!
    Mach zuerst mal ne Rücklaufmengen Messung. Alles andere hat erst mal nix mit aus gehen vom Motor im Leerlauf zu tun! Dann machst du dein Unterdrucksystem.

  • Das mit dem Druckwandler kannst du erst mal getrost vergessen!
    Mach zuerst mal ne Rücklaufmengen Messung. Alles andere hat erst mal nix mit aus gehen vom Motor im Leerlauf zu tun! Dann machst du dein Unterdrucksystem.

    Okay, aber ich muss noch 1 Tag auf den Rücklaufmengenmesser warten und für die Unterdruckerneurung hab ich jetzt schon alles da. Hab nur begrenzt Zeit. Wieso sollte das eine das andere im Wege stehen?