VA Querlenker und Zugstreben Alternativen zu Lemförder

Ist zwar n 528i aber das Maß beträgt bei mir gut 34cm. Standardfahrwerk.

Naja, was soll man dazu sagen!

Bin grad zu faul alles zu lesen, da ich die Diskussionen eh kenne. Es gibt zwei Optionen: Sich Sch*** schönreden oder die Realität zu akzeptieren. Wenns sch*** werden soll und nichts kosten darf, dann kann man die Vorderachse für 200€ mit den billigsten Teilen von ATP revidieren. Kann man kurz vor der HU machen, hält dann bis zur HU und ist ein halbes Jahr später schonwieder alles wie vorher.

Wer nicht glauben will, dass Lemförder das Geld wert ist, der sollte sich mal dran erinnern, dass es 5er gibt, die 15 Jahre und teilweise über 150.000km mit den ersten Fahrwerksteilen unterwegs waren, bis es bei der HU bemängelt wurde. Und das ist halt das, was Lemförder von Meyle und dem ATP Rotz unterscheidet. Man ist für ne Achsrevision vorne und hinten um die 1300€ los, wenn man nur Lemförder und Powerflex Teile verwendet. Bei mir warens am Ende über 2000€, weil ich noch das AP Gewindefahrwerk und die Eibach Stabis vorne und hinten rein gesetzt hab. Das ist dann letztendlich die Frage was man will.

Was viele Leute vergessen, ist die extrem komplizierte Achskonstruktion beim E39 und nur weil der TÜV sagt "Das geht noch" heißt das nicht, dass das Fahrwerk noch so funktioniert, wie es eigentlich soll. Wem es reicht, dass der TÜV sein "okay" gibt, der kann natürlich günstige Teile nehmen. Das ist dann immer dieses Abenteuer, wenn in einer Vorderachse eine Mischung aus 20 Jahre alten Erst-Teilen und Teilen von 3 verschiedenen Zubehör Herstellern verbaut ist.

Wenn man aber will, dass alles so funktioniert, wie es soll, dann kommt man um Lemförder nicht drumherum und dann sieht man auch erstmal, was dieses Fahrwerk eigentlich kann, wenn alles so arbeitet, wie es mal ab Werk war.

Wenns nachm TÜV geht, könnte ich die Werksstoßdämpfer für immer drin lassen. Weder beim E39, noch beim Z3 war das selbst mit >200tkm nie ein Kritikpunkt. Bei der letzten HU wurde der Querlenker vorne (Meyle vom Vorbesitzer) auf einer Seite bemängelt. Der vom Werk auf der anderen Seite nicht. Jetzt sind wieder beidseitig Lemförder drin.

Edit: Beim Z3 habe ich TRW verbaut, gehört ja genau wie LF zu ZF, sollte also ähnlich gut halten. TRW in dem Fall, weil das ja ein amerikanisches Unternehmen ist und der Z3 in USA gebaut wurde.

@Komukonja: Hattest mich ja nach dem Ausdrücker gefragt, das müsste der sein, den ich habe: https://www.ebay.de/itm/Kugelg…ieher-24-mm-/361269039659
Habe da noch ne Nut reingeflext, weil sonst die "Schraube" sich teilweise verbogen hat, da sie ohne Bearbeitung keine Führung auf dem Hebel hat. Wurde damals von @MWSEC empfohlen und wurde mittlerweile für verschiedene konische Verbindungen an E39 und Z3 verwendet. Teilweise muss man ihn etwas unterfüttern, siehe hier am Z3.

Wenn es um die Dämpfer geht würde ich da eh keine neuen von Sachs holen. Generell kann man zwar sagen, dass das M-Sportfahrwerk wirklich sahnemäßig ist, der komfortfaktor stört da aber. Ich wollte eigentlich Bilstein für meinen haben, weil ich der Meinung war, dass das AP für 600€ nichts sein kann. Kumpel von mir hat mich dann vom Gegenteil überzeugt.

Ich bin was das Auto angeht eigentlich voll der 100%er und nutze auch gerne mal das aus, was der 5er an Fahrdynamik zu bieten hat. Und da ist das AP in Verbindung mit durchrevidierten Achsen und den Eibach Stabis schon ne Hausnummer und ne echte Alternative zu neuen Dämpfern oder nem Bilstein. Der einzige begrenzende Faktor sind da jetzt noch die Reifen, ansonsten liegt die Karre für das Gewicht wie Gokart. Mit Restkomfort. Hinterachse steht bei mir zwar noch bisschen was aus (Tonnenlager und PU Buchsen), aber wenn die Achsvermessung durch ist, dann geht die Luzi ab.

AP hab ich in den Z3 gebaut, aber noch nicht gefahren, Restkomfort wird da vermutlich gegen 0 gehen. Sehe keinen Grund mehr auszugeben für ein Gewinde ohne verstellbare Stoßdämpfer. Der geneigte Leser der die AP und KW V1 Einbauanleitungen liest, könnte ein Deja vu haben...

Edit: Mir sind doch Gründe eingefallen mehr zu bezahlen. 1. Edelstahlgehäuse, 2. Coolnessfaktor der gelben Federn auf Lila Teller. Wobei der typische Tankstellenposer was falsch macht, wenn man das im eingebauten Zustand noch sieht. Restgewinde ist da bekanntlich uncool. Ob man das braucht, bzw. es einem den Mehrpreis wert ist, muss jeder selber wissen. Mir war es das nicht wert.

Du wirst lachen, aber du hast beim AP tatsächlich noch Restkomfort. Ist schließlich kein Koni gelb oder TA Technix.

Das Edelstahl Gehäuse können die sich sonst wo hin schieben. Kollege hat das AP seit zwei Jahren im Touring und noch kein Gammel drauf. Generell bin ich aber jemand, der die Federbeinde und das Gewinde mit Kaltwachs einsprüht, obwohl die Karre nur von 3-10 angemeldet ist. Am Gewinde selber wird nichts mehr gefummelt. Hab es so eingestellt dass ich nen ganz leichten Keil habe und bei den Styling 37 in 18 Zoll noch locker eine Hand dazwischen passt. Zu tief sieht einfach scheiße und nach Proletentuning aus, ich hab gerne Restgewinde und guck den hoppelnden Ölwannenschleifern im Rückspiegel zu, wenn sie trotz mehr Leistung immer kleiner werden. Fahren muss er...

Obs vom Motor kommt, kannst du ja testen indem du auskuppelst und im Leerlauf rollen lässt.

Mach erstmal den Rest, dann kann man weiter sehen.

Können auch die Radlager sein. Bei meinem laufen die bei nicht montierter Bremsscheibe leicht "rastend" . Hat zwar erst 145tsd gelaufen aber die Zeit und das Gewicht haben dort wahrscheinlich Ihre Spuren hinterlassen. Sobald Bremsen Lage und Rad drauf ist merkt man davon nichts. Habe allerdings leichtes singen und flattern beim Bremsen.

Das Thema Vorderachse steht mir auch bevor. Musste meine Scheiben tauschen da die alten den Hitzetod gestorben sind. Hatte starke Geräusche und Vibrieren beim bremsen. Die Geräusche wie ein D-Zug sind weg aber das Vibrieren ist geblieben und nervt. Eines der Vorderradlager singt etwas. Werde wahrscheinlich einen großen Rundumschlag machen. Querlenker, Zugstreben, Stabistreben( Lemförder ) Spurstangen (TRW) Radlager (FAG oder SKF?) wollte ich ersetzen, Dämpfer, Domlager scheinen gut, den Bremssattel hatte ich beim Scheibenwechsel runter der ist leichtgängig. Ich habe das Lager der Zugstrebe in Verdacht, beim Lenkeinschlagen geht die schon mächtig vor bzw zurück.

Weil auch unser Abzieher nicht groß genug war am querlenker haben wir einen Teil des Gewindes angeschnitten und dann fasste der Abzieher auch besser. Vorher war er wegen Schräglage abgerutscht.

LG
Michael

Damit hab ich an der Vorderachse gearbeitet:

https://www.ebay.de/itm/7-tlg-…604885:g:2aYAAOSwVJhZP5g8

Ging gut.