Kann es sein, dass auch der KGE-Schlauch rissig ist?
M52B20 Leerlauf Probleme
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4rsch - Unerledigt
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Hast du den Schlauch von der KGE wieder am Ventildeckel aufgesteckt?
Ja habe ich es sah aber recht dreckig
ok… und es ist wirklich auch eingerastet und man hat es auch gehört? Laufen lassen und mal beobachten, ob es irgendwo tropft/feucht wird. Ggf. ein Video aufnehmen und uns das zur Verfügung stellen
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Abend tut mir leid das ich jetzt erst antworte arbeitet bissel stressig. Also ich habe gestern nochmal den Öl Deckel geöffnet und dabei den Motor laufen lassen die Drehzahl is abgefallen und war fast auf null Motor blieb aber weiterhin an aber die Drehzahl ist nicht weiter gestiegen. Schlauch ist auch wieder eingerastet aber ob er rissig ist oder nicht kann ich gerade nicht sagen müsste ich mal morgen schauen. Schätze das ich am Sonntag mal das Auto auslese ( Freier tag) und mich dann nochmal melde
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Also dank Alligator187 habe ich das Problem gefunden. Es ist höchstwahrscheinlich der Kge Schlauch weil er ein kleines Loch hat danke an euch 👍
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Hast du den Schlauch von der KGE wieder am Ventildeckel aufgesteckt?
Zwinker
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Ich hatte mal einen Kommentar zum V8 und dem Bezug zu den Einspritzzeiten gelesen. Beim R6 ist der ja beim Testen der Laufruhe etwa bei 2.7-2.8 ms. Ich habe, wie bei dem einen oder anderen, ebenfalls das Problem einer zirkulierenden Laufunruhe zwischen Bank1 und Bank2.
Auffällig wurde zufällig, als ich mit der Gas-Software bisschen rumgespielt hatte, dass er die Einspritzzeiten von Benzin zwischen Bank1 und Bank2 anders aufgefasst hatte.
Bank1 war zwischen 2.75-2.83 ms
Bank2 war zwischen 2.88-2.96 ms
Die Einspritzzeiten wurden im Minutentakt zwischen Bank1 und Bank2 verschoben. Mal hatte Bank1 nun die Zeiten von Bank2 und andersherum. Kann sowas die Laufruhe beeinflussen?
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klar
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klar
Was kann denn Ursache für so ein wechselndes Einspritzverhalten sein? Die Pumpe, weil die nicht genug fördert? Oder Zündspulen?
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Im Prinzip die Lambdamessung weil die ja nur Bankselektiv und nicht Zylinderselektiv ist.
Mit der Pumpe und den Spulen hat das nichts zu tun. Ist ja auch logisch weil die Einspritzung nur eine Reaktion ist auf eine veränderte Stellgröße, in dem Falle halt die Lambdamessung. Wird eine Bank zu mager wird halt mehr eingespritzt, das wiederum führt zu einer ungleichmäßigen Kurbelwellenbeschleunigung (deiner Laufunruhe) und dann wird halt auf der anderen Bank wieder gegengeregelt. Es muss ja eine REGELUNG stattfinden die das System im Gleichgewicht hält und immer versucht um den Idealpunkt zu arbeiten.
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klar
Was kann denn Ursache für so ein wechselndes Einspritzverhalten sein? Die Pumpe, weil die nicht genug fördert? Oder Zündspulen?
Eine unsauber kalibrierte Gasanlage. Oder macht der Motor das auch, wenn er rein auf Benzin laeuft?
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Eine unsauber kalibrierte Gasanlage. Oder macht der Motor das auch, wenn er rein auf Benzin laeuft?
Also es geht rein um Benzin. Ich habe es nur bei der Gassoftware erkannt, weil ich alle Werte angezeigt bekomme. Der E39 macht es im Benzinbetrieb.
