Standfestigkeit potenzieller Swap-Motoren - Erfahrungen mit euren Motoren

    Hallo zusammen,
    perspektivisch möchte ich mich mal mit dem Thema Motortausch beschäftigen.
    Momentan werkelt ein M52B20TU bei mir, der zeigt aber allmähliche Altersschwächen (und steht dem E39 auch weniger gut zu Gesicht als andere Aggregate ;) )


    In Anbetracht meiner Fahrgewohnheiten kommen für mich drei verschiedene Motoren in Frage:
    - M52B28TU
    - M54B25
    - M54B30


    Von den reinen Kenndaten an Leistung und Drehmoment taugen die mir alle. Soweit ich mich bisher informiert habe, müsste ich bei allen dreien auch nur Aggregat plus Anbauteile sowie Steuergerät tauschen, den Rest (also Bremsen, Stabis, Differential, Getriebe etc.) kann ich wohl lassen wie gehabt. Sollte ich da falsche Informationen haben, sagt bitte Bescheid!


    Worum es mir primär geht - welcher dieser Motoren ist eurer Erfahrung nach für einen Swap am geeignetsten? Die Reihensechser sind ja alle fein, aber es gibt sicher Unterschiede, die eine gewisse Rangfolge zulassen. Sei es in der Zuverlässigkeit, dem Wartungsbedürfnis oder der Gleichmäßigkeit der Fahrleistungen, euch fallen bestimmt auch noch ein paar Eckdaten ein.
    Postet bitte einfach mal eure Meinung, welchen ihr mir am ehesten empfehlen würdet.


    Dankeschön :)

    Der M52TÜ und der M54 sind sich eh relative ähnlich, abgesehen vom Hubraum zwischen 2,8 und 3L. Der M52TÜ hat dafür keinen erhöhten Ölverbrauch. Ich an deiner Stelle würde den M52TÜB28 zusammen mit einer 3L M54 Ansaugbrücke + Drosselklappenadapter verbauen und glücklich werden :top:

    Zitat von harmin

    Bremsen müsstest du aber beim 28er oder 30er auch tauschen.

    Der 28er hat keine anderen Bremsen (beim VFL hatten nur die V8 andere Bremsen).
    Beim M54B30 allerdings ist das richtig. Der hat die 324mm

    1x Touring - immer Touring
    MeineBeidenDicken120x600.jpg


    Bei allen von mir hochgeladene Fotodateien bin ich der Urheber - wenn nicht anderweitig gekennzeichnet!

    Na das tendiert doch alles schon in eine deutliche Richtung :) Da wird es wohl doch beim M52B28 bleiben.


    Aber eine gute Idee, eventuell die Anbauteile vom M54B30 zu nehmen. Macht das denn einen merklichen Unterschied bzw. geht einfach so? Oder kann ich eigentlich genauso gut bei den B28 Teilen bleiben?


    Was die Bremsen angeht ist es natürlich klar, dass eine größere schon besser wäre. Es geht mir primär nur erstmal um die Dinge, die für eine korrekte Eintragung nötig wären. Das Bremsenupgrade kann dann ja nachkommen.

    Geht selbstverständlich auch mit den B28 Anbauteilen, allerdings bringt die M54B30 Ansaugbrücke mit ner anständigen Software etwas mehr Leistung.


    Für die Eintragung wird dann vermutlich noch das Diff vom 528/530 notwendig - entweder mit dem Flansch vom 520i Diff, oder direkt Kardanwelle und Getriebe auf 528/530 umbauen.

    Zitat von MaKO

    Für die Eintragung wird dann vermutlich noch das Diff vom 528/530 notwendig - entweder mit dem Flansch vom 520i Diff, oder direkt Kardanwelle und Getriebe auf 528/530 umbauen.

    Warum ist das notwendig? Nur wegen der Übersetzung oder gibt es Bedenken bezüglich Festigkeit?

    Das Diff vom 528/530 ist deutlich länger, als beim 520, folglich warden sich einige Prüfer bei der Eintragung querstellen. Kann passieren, muss nicht. Darum schrieb ich "vermutlich".


    Grundsätzlich ist die 528/530 Kardanwelle samt Getriebe haltbarer, sonst hätte BMW keine anderen Teile verbaut.

    Ok, und nochmal für klein Doofi - länger Differential heißt niedrigere Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit, richtig? Das wäre natürlich ohnehin wünschenswert im Sinne des Verbrauches. Wenn schon kein 6. Gang da ist.

    So sieht´s aus. Ansonsten ist halt auch irgendwo bei 210km/h vorbei mit Vortrieb.


    Dran denken, dass die Flansche vom 520 und 528/530 Diff unterschiedlich sind. Also entweder Diff vom 528/530 holen und den Flansch auf 520 umbauen, oder zusätzlich zum Diff vom 528/530 noch die Kardanwelle und das Getriebe (Kupplung sollte ja sowieso übernommen werden) dazu.

    Also wird es wohl das sauberste sein, alles in einem Aufwasch auf 528/530 zu setzen.


    Die rein mechanischen Teile kann ich problemlos auch sicher vom 530 nehmen?


    Und ich sehe gerade, dass du in deiner Sig angegeben hast, dass dein 528 mit 6-Gang ist - hast du einen Link, wo ich mir eventuell etwas zum Umbau dazu durchlesen kann? Wäre ja interessant, wenn man eh einmal dabei ist :)

    Getriebe, Kardanwelle, Diff & Kupplung kannst du auch vom 530i nehmen, klar. Im Idealfall kaufst du dir halt nen 528i Spender für schmales Geld und baust den ganzen Kram um. Ausstattung ist dabei ja gänzlich irrelevant.


    Den 6 Gang Umbau kann man nirgends online einsehen, da es das Forum nicht mehr gibt, in dem ich damals alles dokumentiert hatte.

    Hallo
    Wie wäre das eigendlich, wenn ich den M54B25 gegen einen M54B30 tauschen würde. Wäre der Aufwand auch so gross? Das die Bremse getauscht werden muss ist klar. Was ist aber mit dem Getriebe(Schalter), Diff, Kupplung und Steuergeräten usw?
    Hat das schon einer mal gemacht?
    Gruß
    evo

    Bei M54 auf M54 kannst du die DME und Verkabelung der Karosse beibehalten. Die DME muss mit dem M54B30 Datensatz geflasht werden.


    Alternativ DME/EWS/Schlüssel/Schlösser aus Spender übernehmen. Eventuell wäre auch ein Abgleich einer gebrauchten DME mit der EWS in deinem Fahrzeug möglich.


    Schaltgetriebe am B30 ist für ein größeres Drehmoment ausgelegt. Die Übersetzung ist aber gleich. Prinzipiell hält auch das "kleine" Schaltgetriebe. Wie es beim Automat aussieht weiss ich nicht.


    HAG muss eigentlich dem 530 (2.93) entsprechen für eine Eintragung. Der B25 (3.15) ist kürzer übersetzt. HAG müsste also getauscht werden.


    VA Bremse auf 324mm upgraden. Fertig.


    Teile Minimal:
    M54B30 ohne Alles


    Teile Optimal
    Motorkabelbaum am Spendermotor noch dran
    Getriebe
    HAG
    Karadanwelle
    DME
    324mm Bremse


    Das gilt übrigens auch für den Umbau M52TU B20/B25 auf M52TUB28

    Und das Flashen des Datensatzes auf das Motorsteuergerät - macht das BMW direkt? Oder wer? Auf was für Kosten kann ich mich da einstellen? Würde schon meine Schlösser am liebsten einfach behalten.

    Flashen, dann können alle Schlösser etc bleiben.


    Dann wird einfach die 2,8er Software auf die 2L DME aufgespielt.