Dann mach die Tonnenlager, stelle beim Ausbau fest, WIE fertig die sind, und erfreue dich an einem Fahrverhalten, wie in nem anderen Auto
Hinterachse 540iA Touring sehr hart gefedert
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Carnut - Unerledigt
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habe den Vergleich 525 Standard-Federung ohne Niveau-Regulierung mit
540 - M-Fahrwerk und Niveau....Einige Monate her bin ich einen 525i Limousine mit Serienfahrwerk gefahren, hat mich in Sachen Komfort sehr gefallen. Sowie es sich jetzt anfühlt ist mein Touring eher zu vergleichen mit einem Daihatsu Cuore
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Dann mach die Tonnenlager, stelle beim Ausbau fest, WIE fertig die sind, und erfreue dich an einem Fahrverhalten, wie in nem anderen Auto
Das werde ich machen lassen, und ich hole mich einige Sandsäcke.
Erstmal danke für alle Antworte
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Im ZF Webkatalog gibt es für den E39 Touring mit Serienfahrwerk/Niveauregulierung nur Sachs 556 473 und Boge 37-628-D. Bei beiden ist die BMW-Teilenummer 33 52 1 095 096 erwähnt, also ich nehme an das man beim Freundlichen genau diese (ZF-)Dämpfer bekommt.
Hab interessehalber mal nachgeschaut ob im Katalog für Länder mit schlechten Strassen vielleicht andere Dämpfer angeboten werden --> ist nicht den Fall, z.B. für Russland gibt es die gleichen.
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Es kommt mir vor, dass die Ursache meines Problems darin liegt, dass die Federn auf scharfen Unebenheiten nicht bzw. zu wenig ansprechen. Wenn ich es richtig verstehe dienen die Tonnenlager zur Dämpfung von Vibrationen zwischen Subframe und Karosserie.
Du mußt dir das so vorstellen: Die TL sind inzwischen so weich, die sprechen schneller an als die Stoßdämpfer. Bei kurzen Stößen hat der STD überhaupt keine Chance, anszusprechen.
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Aus gegebenem Anlass
Hier mal ein Bild meiner alten Tonnenlager, die ich gestern gewechselt habe.Alles andere am Fahrwerk wurde schon neu gemacht:
- Querlenker vorne und hinten (ALLE!)
- Integrallenker und auch die Kugelgelenke
- Stoßdämpfer und DomlagerTrotzdem hat die Hinterachse noch echt übel gezittert und kurze Stöße fies weitergegeben.
JETZT mit neuen Tonnenlagern fährt er sich endlich wie ein richtig souveräner 5er!
Ein Benz wird zwar immer weicher und komfortabler sein, aber das Fahrverhalten und die Dämpfung sind jetzt astrein wie es bei einem sportlichen Kombi sein soll -
JETZT mit neuen Tonnenlagern fährt er sich endlich wie ein richtig souveräner 5er!
Das hört sich gut an. Hoffentlich sehen meine Tonnenlager so aus wie Deine, damit Ersatz wirklich was bringt.
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Sehen die bei einem Defakt üblicherwise von beiden Seiten so aus? Habe meinen mal auf ner Bühne angeschaut und von unten sehen die Gummis noch sehr gut und nicht eingerissen aus. Habe es also dabei belassen.
Bei mir haben die Gummis sicher schon 280tkm drauf. Sofern Vorbesitzer diese nicht getauscht hat. Falls doch dann maximal 140tkm oder so.
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Nein,
von unten sehen die immer intakt aus, den Schaden sieht man erst nach Ausbau. -
ok danke, dann sollte ich mich vielleicht doch an die teile machen.
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Naja, also bei meinem habe ich mit bisschen schräg hinschauen mit Lampe schon leicht die Risse gesehen.
Aber bei mir MUSSTEN die Tonnenlager fritte sein, da sonst alles neu war und er immer noch so blöd gezittert und gepoltert hat.
Bei meinem ehemaligen E39 Touring 523i mit 210tkm war es genau gleich.
Die Tonnenlager sind einfach fällig!Mit dem richtigen Werkzeug ist es echt ne einfache Nummer!
Ich habe alleine, bei ganz entspanntem Arbeiten, 3h gebraucht und zwar inkl. gründlicher Rostvorsorge an Bremsleitungen und Karosserie.
Da kommt man nämlich gut hin bei der AktionWenns schnell gehen muss, kann ich die Dinger in 1,5h wechseln.
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Mit dem richtigen Werkzeug ist es echt ne einfache Nummer!
Wer hat so ein Werkzeug?
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Wer hat so ein Werkzeug?
Mit @opaauto sein Werkzeug hab ich meine auch ganz einfach gewechselt
Hier mein vollzogener Wechsel mit Bild Tonnenlager: Wie warm darf der Hinterachsträger werden?
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Wer hat so ein Werkzeug?
Ich habe so ein Werkzeug
Hab mir das für nen Fuffi geholt damals für die Aktion bei meinen erstem E39
Hier ein Bilder vom Rausziehen: -
Und vom Einpressen:
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Gerade für das Rausziehen ist diese Konstruktion unerlässlich.
Man muss diese Klammer haben, die an den Ausspaarungen vom Tonnenlager eintauchen kann und sich dann gegen den Achsträger abstützt.
Alles andere wird übles GemurkseSo ist der Ausbau wirklich keine große Sache.
Getriebeheber wir natürlich benötigt um den Träger zu stützen.
Fürs Einpressen ist vor allem das Gegenstück oben wichtig, welches eher so ein Topf ist, damit das Tonnenlager auch ganz eingezogen werden kann.
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Nochmal zurück zu den Druckbehältern. Das sind einfach nur leere Blechbüchsen, ohne Membran oder getrennte Druckkammer.
Wenn sich jemals ein Tausch auf den Federungskomfort ausgewirkt hat, dann war das rein subjektiv. Ne technische Grundlage gibts dafür nicht. -
Kann ich die Tonnenlager vom Freundlichen kaufen, oder gibt es bessere von z.B. Meyle?
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Kann ich die Tonnenlager vom Freundlichen kaufen, oder gibt es bessere von z.B. Meyle?
Klar, kannst du. Oder einfach für nen drittel des Preises den gleichen Artikel direkt von Lemförder nehmen