M52 sehr müde, wenig Durchzug

Moin, ich muss jetzt auch mal wegen meines M52s fragen (523iA M52B25), er ist über den gesamten Drehzahlbereich ziemlich müde, zieht nur geqält durch. 0-100 km/h in ca 13sec, Zielgröße ist 10sec mit Automatik. Weiter bis 140-150 dauert dann nochmal fast 15sec. Das ist definitiv zu lahm. Auch der Durchzug im normalen Fahrbetrieb ist nicht 170PS entsprechend, eher zw. 318i und 520i. Er wirkt im ganzen Drehzahlband wir zugeschnürt.

Was ich so machte:

• Fehlerspeicherauslesen brachte keinen Sensor oder so zu tage. Nur den LMM, aber den hab ich während des Laufens mal abgesteckt, daher der Fehler.

• Luftmassenmesser ist neu, weil der alte bei LL zu viel Luft maß. Ich habe mit beiden LMM das Problem, der neue, nicht Originale oder der alte Originale bringen keine Veränderung.
• Lambdasonden sind neu.
• Kat klappert nicht (wobei ich noch nicht drunter lag und gegen klopfte, sondern ich höre so nichts. Das hatte ich schon, da ist der Leistungsverlust in der Regel einhergehend mit deutlichen Klappergeräuschen während der Fahrt.)
• Der Motor dreht bis 6000 (mehr testete ich nicht), leer und unter Last, aber eben gequält. Mein 328i mit den "gleichen" Motor (M52 ohne TU) ist auch im Ansprechverhalten deutlich agiler, der 23er wirkt richtig müde dagegen.
• Spritfilter ist auch nicht alt.

und mir so dachte:

• Lambdasonde sollte es nicht sein, wenn ich Vollgas fahre ist die Regelung ja deaktiviert.
• Lambdas sind nicht konstant an der Regelgrenze, damit schließe ich Falschluft aus.
• Wenn er zu wenig Sprit bekommt, müsste er nicht dann zu mager laufen, dass es auch in die Regelgrenze läuft ?
• Kurbel- und Nockenwellensensoren stehen nicht im Spiecher, können die trotzdem defekt/träge sein ?
• Kompression ist zu messen, hat immerhin 537tkm runter.
• Meine Vanos läuft noch. Habe ich mit I**A ausgelesen: Man kann als Livedaten den NW-WInkel zur Kurbelwelle sehen und da schaltet er schön seine 24°, wie er soll.
• Kat muss ich noch einmal direkt testen.

Gibt es Ideen, wo ich primär suchen könnte ? Ich hab manchmal auch das Gefühl, dass er in Wellen beschleunigt, also während des Drehzahlerhöhens mal besser und mal weniger gut zieht. Ich weigere mich bisher anzunehmen, dass der Motor einfach aufgebraucht ist...

Gruß
Alrick

Heisdraht. Brembo. Und der alte ist ein Originaler.
Ich könnte mal den vom 328er einbauen, mal sehen, was der macht...

Gruß
Alrick

Zitat von michaelXXLF

Probier es aus!

Kannst du die Adaptionswerte löschen? Schon gemacht?

Ich fahr seit mehreren Jahren einen von Hella, war teuer aber funktioniert bisher.

Adaption ist gelöscht, immer wieder, wenn ich getauscht habe, aber gemacht/gebracht hat es nicht viel.

Gruß
Alrick

Zitat von tiobb

Da vergleichst du aber Äpfel mit Birnen, der Dicke wiegt um einiges mehr als der 3er und hat dazu auch noch ein Automatik Getriebe.

nee, nicht ganz. Der 328er ist ein Automatik Cabrio, das wiegt nur ca. 100kg weniger. Aber es geht mir nicht um Durchzug, wenn ich von Ansprechverhalten spreche, sondern wie die Motor auf's Gasgeben reagiert und da ist der 328er wesentlich agiler.

Disa hab ich nicht, das ist TU. Und bei zu viel Falschluft müsste ich das in den Lanbdawerten sehen, aber die sind neutral...

Der LMM Tausch mit dem 328er hat auch nichts gebracht, der 523er läuft wie zuvor

Gruß
Alrick

Zitat von michaelXXLF

E36 Cabrio?

Wie sieht es denn mit der Gesamtübersetzung aus?

Der E39 ist halt an sich ein eher un-agiler Brocken, das mit dem Motor kann auch täuschen.

Ich zitiere mich noch mal
"Aber es geht mir nicht um Durchzug, wenn ich von Ansprechverhalten spreche, sondern wie die Motor auf's Gasgeben reagiert und da ist der 328er wesentlich agiler."

Der 28er reagiert wesentlich dynamischer auf Gasgeben als der 23er bei mir, obwohl beide M52 ohne TU. Und damit mein ich hochdrehen im Wandlerschlupf, bevor das Getriebe da Vortrieb draus macht. Der 23er dreht recht gemächlich auf über 2000 rpm hoch, während der 28er da quasi hinspringt.
Das mein ich mit Ansprechverhalten, da ist die Fahrzeugmasse und Übersetzung egal.

Was noch hinzu kommt, wenn ich einen Gang durchbeschleunige, z. B. den 3., dann scheint er um die Mittellage besonders mau zu sein, ab 2500 - 4500 rpm. Ab 4500 kommt er wieder, aber das hält dann beim 23er nicht lange an wegen der Ansaugbrücke.
Die Vanos verstellt sauber um 3000 rpm.

Der Kat klappert nicht.

Der LMM vom 28er brachte es auch nicht.

Der Luftfilter ist es auch nicht, ohne läuft er ziemlich gleich.

Was kann das wohl sein ?

Gruß
Alrick

Zitat von michaelXXLF

Für Durchzugsprobleme kann auch der NWS "zuständig" sein. Wobei, daß man erst mal reintreten muß, bevor sich bei 120km/h was tut und dann kommts direkt dicke, das kenne ich nur von einem defekten LMM; in Kombination mit einer deutlichen Anfahrschwäche.

Frage mich, ob ein solcher Sensor defekt sein kann, aber nicht im Fehlerspeicher steht und plausible Werte liefert ?
Ich hab die ja live ausgelesen, die NW zur Kurbelwelle steht im LL auf 22-24 Grad, was passt und unter Last geht sie auf 48 Grad (+/- ein paar Grad, die I**A immer etwas eiert) ab ca. 3000rpm. Die +25Grad ist aus genau das, was die Vanos machen soll - somit läuft die auch.

Hmmm

Edith sagte mir gerade noch, es wäre vielleicht hilfreich zu erwähnen, dass der Lauf des Motors sonst super ist, besonders für 537.000km. Die Münze bleibt im LL auf dem Motor stehen und auch sonst läuft er ruhig, nur fehlem im so 40-50 Pferde...

Gruß, Alrick