dann heisst es jetzt wohl sparen 
. Naja gut dafür sollte man motortechnisch aber auf der sicheren Seite sein. Ist das Wasserohr , wie bei den V8 aus dem e60, beim e39 v8 eigentlich auch ein problem ? ( man ließt manchmal über kühlwasserverbauch beim e39 v8)
Kettenrevision M62
- KGB44
- Unerledigt
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das ist eines der unkritischsten Dinge wenn der Wasser verliert, dann überall aber nicht an der Stelle.
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Jetzt hast du die Wahl
Kannst dich gerne Ende März zum anderen M62TU dazu gesellen, den ich dann machen werde. -
Ralf Köhl in Lohmar, Dahmen Krefeld sind auch in der Nähe und sehr versierte m62 Kenner der 1. Stunde.
Beide in Foren nicht wirklich bekannt da sie halt etwas älter sind die Herren ... -
3000 Euro Kettenrevision... Für das Geld würdest von mir einen komplett überholten Motor bekommen. Was für Preise.. Aber wenn man die Arbeitsstunden dazu rechnet, kommt es vllt noch hin
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Fuer 2500 bekommste hier im Forum bei den meisten direkt noch komplette Ansaugbruecke, Vanosueberholung, KGE, Kuehlwassergalerie, Thermostat und co. Gemacht. Material sind 1400 Euro, Arbeit der Rest.
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Wie ist Eure Meinung zu den Vaico Magnetventilen für M62? Leider gibt es im Netz nur diese als Alternative. Früher soll es wohl mal welche von BOSCH gegeben haben, aber heute nicht mehr leider.
Oder doch eher die 60€ mehr für ein originales ausgeben? (2x 60€ dann bei 2 Stück)
Sammle die Teile für die Kettenrevision zusammen, daher die Frage
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Hab ich bei mir drin, funktionieren einwandfrei. Vergiss aber nicht die Vanos Verteilerstücke.
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Ich hab bei mir auch die Vaico Ventile drin, kann bisher auch nicht klagen. Den Steuerkettensatz habe ich von Febi genommen, gibt es samt der V Schiene, Spannschiene und der Laufschiene.
Wenn ich mich recht entsinne gibt es selbst den Ölabscheider von irgendeinem Zubehörhersteller. Dies bezüglich habe ich aber keine Erfahrung, den hab ich damals original genommen. -
Muss mich hier auch mal einklinken, da mein M62TU unter akuter Inkontinenz leidet. Zusammengefasst, er verliert Motoröl das Haupsächlich über dem Schlauch der zum Getriebeölkühler führt abtropft. Die Quelle lässt sich nicht sicher bis zu den oberen Kettenkasten Dichtungen eingrenzen, also letztere, VDD, KGE, ansonsten würde ich mich selbst dran wagen.
Kurz und schlecht, der muss wohl bis unten aufgemacht werden um alle relvanten Dichtungen zu erneuern und wenn das schon sein muss, wird auch die Kette mit dem ganzen Programm gleich mit gemacht.
In der Schweiz sowie im Raum Südbaden / Bodensee sieht es mit diesbezüglich erfahrenen Forenschraubern wohl ziemlich dünn besiedelt aus, oder gibt es da doch welche?
Wenn es zeitlich passt würde ich auch mal für ein verlängertes Wochenende nach Berlin reisen.
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Ich habs bei meinem hinter mir und auch ein zweites Mal eingestellt...
Hab das Werkzeug zwar nicht da, will es aber im Frühjahr sowieso nochmal leihen um an meinem Motor einen Test zu machen (das Ergebnis werde ich hier preis geben, wenn es soweit ist).
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Wenn alles gut läuft brauche ich vielleicht auch bald eine neue Vanos Einheit, Kette, KGE umd was man noch alles so machen sollte, wenn man schon mal dran ist.
Klingt komisch, is aber so -
Haste einen gefunden?
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Eine neue Vanoseinheit kostet aber mal eben dezente 640€ - und zwar pro Stück
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sind die schon wieder 100% nach oben gegangen?
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Nö, da liegen sie jetzt schon ein paar Monate.
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Haste einen gefunden?
Wenn alles gut läuft. Noch bin ich optimistischer als ich wahrscheinlich sein sollte. Aber wenn das jetzt nichts wird lasse ichs erstmal...
Eine neue Vanoseinheit kostet aber mal eben dezente 640€ - und zwar pro Stück
Joa, wahrscheinlich brauch ich aber auch nur eine
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Wie kommst du darauf, nur eine zu brauchen? Wenn es nur auf einer Bank tockert, heißt das nicht, dass diese Vanoseinheit einen defekt hat. Das hat ganz andere Ursachen.
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Nicht eine.. gleich Beide wechseln
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Nicht eine.. gleich Beide wechseln
oder Revidieren.
