Hallo zusammen,
erstmal Kompliment für diese tolle Forum. Eine Quelle des Wissens!
Ich bin E39 Liebhaber, hatte schon mehrere in Benzin und Heizölausführung.
Ich habe eine Frage die trotz gründlicher Recherche (Foren, Dieselbiebel etc.)leider unbeantwortet geblieben ist.
Aber vorher kurze Zusammenfassung was passiert ist.
Es handelt sich bei der Sache um einen 530dA Bj: 2002, jetzt 217tKm
letztes Jahr auf der Autobahn kurzes böses Geräusch dann viel Qualm aud dem Auspuff. Das kannte ich schon da mir mal bei einem Benziner der
Turbo abgeraucht ist. Also Warnblinker an, Füsschen vom Gas und die Ausfahrt (die glücklicherweise direkt vor mir war) runter gerollt.
Ich drehe den Schlüssel auf "Aus" um den Motoer ab zu stellen - Volldrehzahl mit Zündschlüssel in der Hand
Erstmal nix kapiert, ohne Schlüssel kein Diesel - wie geht das - dann verstanden und dem Trauerspiel mit Abstand zugesehen. Das war wirklich übel!
Kurzum, nach ca 90 bis 120 Sekunden ging der Motor aus! Diagnose Motoröl war noch genug drin, kein Klappern, Motor dreht - übelebt
War wohl zum Glück so das durch den defekten Lader nicht genug Öl nachgekommen ist .....
Reparatur:
- Austauschturbo
- alle Filter neu
- KGE neu
- Öl neu
- alles ausgewaschen, gespült
- Drallklappen entfernt
Danach lief er wieder zuverlässig aber nicht so wie vorher. Das Ganze steigerte sich zu dem was schon in vielen Beiträgen zu lesen ist:
- scheinbar kein Ladedruck
- beschleunigen bis ca. 130 und Verbrauchsanzeige bleibt bei 11 Litern
- keine Beschleunigung
Nicht permanent aber immer häufiger so das es keine Freude macht.
Versuchte Fehlerbehebung
- lesen
- Unterdrucksystem alle Schläuche neu
- Untedrucksystem gemessen (650 mBar - o.k.)
- Druckwandler VTG neu
- Ladedrucksensor neu
- Ansteuerung VTG mit Inpa getestet
Bei einer Testfahrt mit INPA konnte man sehen das der Ladedruck IST weit hinter dem SOLL zurückbleibt.
Dann passt es manchmal und alles ist fein und manchmal geht der IST Druck dann so hoch das der Lader mit Überdruck Abschaltet.
Fehlerspeicher sagt:
13573 Glühanlage
52532 Ladedruckregelanlage Negative Regelabweichung Ladedruck zu hoch
Ladedrucksenor (Nummer habe ich gerade nicht zur Hand) Signal Unterbrechung oder Kurzschluss nach B-
Daraufhin habe ich in der Dieselbiebel (ein Traum das Teil) noch eine Anleitung zum Messen des Sensors bzw. der Leitung gefunden
1) Messen, ob bei Zündung AN keine 12V an den Kabeln anliegen (Spannungsmessung: Minus-MessLeitung an Masse, Plus-MessLeitung an alle 3 Pins vom Sensorstecker. Sind auf einer Leitung > 10 Volt, dann ist da ein Fehler)
- kein Fehler
2) Messen, ob bei Zündung AN plausible Spannungen anliegen:
- Pin2 – Pin 3 ⇒ 5Volt Betriebsspannung - bei mir 4,99 Volt also Okay
- Pin2 – Pin 1 ⇒ eine Spannung kleiner 5 Volt - bei mir 4,55 Volt also Okay
- Pin3 – Pin 1 ⇒ die Differenzspanung zu a) und b) - bei mir 0 Volt also Fehler
Dann noch bei ZÜNDUNG AUS eine Widerstandsmessung:
Jeden Pin am Sensorstecker Gegen Masse prüfen. Es muss immer
ein Widerstand „unendlich“ gemessen werden.
Pin 1 und 3 okay ABER Pin 2 - 6 bis 0 Ohm gegen Masse also Masseschluss
Nun meine Frage:
Der Kabelbaum füht in einem Kunststoffrohr auf der Fahrerseite seitlich an den Motorblock und
"verschwindet" in einer Box, zumindest fühlt sich das so an. Was ist das für eine Box oder ist
das vielleicht nur ein "Sammler" der die kleinen Kabelbäume zusammenführt und dann als ein
Strang weiter an die Box mit den Steuergeräten leitet.
Wo könnte der Masseschluss herkommen?
Vielleicht hat ja Jemand eine Idee zu meinem Problemchen, ich mag das Auto und will den Fehler
schon aus Ergeiz finden.
Viele Grüße
Oliver