KGE + VDD Reparatur: Was bietet sich im gleichen Zuge an?

Guten Morgen,
seit längerer Zeit steht die KGE auf meinem Plan, die ich bisher immer nach hinten verschieben konnte. Seit gestern habe ich die traurige Gewissheit, dass sich die Ventildeckeldichtung verabschiedet hat und schon bald gewechselt werden muss. Ich selbst werde nur die Teile ordern und meinem Schrauber übergeben.

Grundsätzlich stellt sich mir die Frage, ob sich weitere Repaturen anbieten? Es handelt sich um eine 523iA Limo aus 11/98 mit M52TU Motor, der ~225.000km bewegt wurde. Seitdem ich den Wagen habe, wurden nur die Zündkerzen gewechselt. Da ich das Auto aus momentaner Sicht noch 3-5 Jahre / 50.000km fahren möchte, sehe ich von teuren Reparaturen eher ab, die in keinem Verhältnis zur Haltbarkeitsverlängerung stehen.

Noch etwas zur KGE: Ich beschaffe die notwendigen Teile anhand dieser Anleitung aus dem Wiki. Ich bin etwas irritiert was die Ergänzungen betrifft. Beispielsweise wird von der Leitungsverbindung 11611440317 abgeraten, dafür soll die Leitungsverbindung 11617504535 vom M54 Motor gekauft werden. Mir erschließt sich nicht, auch nicht anhand der bmwinfopart Seite, ob die vorgeschlagenen M54 Teile mit dem M52TU Motor kompatibel sind?

Die Kaltlandausführung habe ich mittlerweile außeracht gelassen da sich die höheren Unkosten für mich wohl nicht lohnen werden.

Zur VVD: Anhand des Leebmann Teilekataloges habe ich die TLN herausgefunden. Im Shop kostet das Set knapp 50€. Mein Schrauber riet mir zu Elring und einer Marke die mir nicht mehr einfällt. Ich habe jetzt dieses Set rausgesucht, würde mir aber gerne nochmal das Set vom BMW Erstausrüster ansehen. Leider fällt mir der Name der Marke nicht mehr ein.

Danke, genau Victor Reinz. Ich hatte nur Elring und irgendwelche chinesischen Hersteller gefunden.
Der Motor läuft ansonsten ruhig. Der Kaltstart ist teilweise für wenige Sekunden mit Vibrationen verbunden und wenn ich langsam fahre/an der Ampel stehe höre ich ab und an eine Art Tuten, deswegen wird die KGE auch sicherheitshalber getauscht. Was die Vorkat Lambdasonden angeht werde ich mich schlau machen. Der Fehlerspeicher ist leer.

Auch den Aufwand und die Kosten für das Ölfiltergehäuse werde ich genauer untersuchen, danke. Das Problem an der Sache ist, mein Schrauber wohnt gute 100km entfernt und hat nur sporadisch Zeit. Das heißt ich bringe den Wagen für 1-2 Wochen zu ihm und fahre mit Taxi und Bahn zurück und wieder hin. Um die Teile Beschaffung mag er sich nur ungern kümmern.

Hm schwierige Entscheidung. Ich habe mich etwas belesen und die Anleitung hier im Wiki begutachtet. Angegeben sind etwa 3 Stunden Aufwand. In wie weit die KGE Einfluss auf den zeitlichen Aufwand hat kann ich nicht erkennen. Mein Schrauber arbeitet nicht kostenlos und der Motor schwitzt nur an der VDD.

Defekte Lambdasonden würde ich doch an der Laufunruhe, einem erhöhten Spritverbrauch und überschrittenen Regelwerten erkennen? Die Vorkat Sonden kosten im günstigsten Fall zirka 120€. Das gesparte Geld würde ich lieber in ein neues Fahrwerk stecken.

Mein altes KFZ hatte eine defekte Lambdasonde die zu dem Zeitpunkt nur knapp über dem empfohlenen Wechsel-KM-Stand war. Der Fehler machte sich wohl durch schwarze Zündkerzen bermerkbar, einen leicht erhöhten Spritverbrauch und ich hatte andauernd einen Eintrag im Fehlerspeicher, dass die Adaptionsgrenze überschritten wurde oder so ähnlich. Die Lambdasonden scheinen nicht direkt im Zusammenhang mit dem Wechsel der VDD und KGE zu stehen so dass ein Wechsel eventuell auch noch im Rahmen einer späteren Reparatur möglich wäre ohne dass die betroffenen Teile wieder demontiert werden müssen.

Eure Vorschläge habe ich auf jeden Fall auf dem Zettel. Ich möchte mir mit dem E39 nur nicht wieder ein finanzielles Grab schaufeln und "teure" Teile auf Verdacht tauschen. Mein Schrauber beschrieb den Wechsel der KGE als etwas Zeitaufwändig. Ich dachte mir, vielleicht müssen Teile demontiert werden, die sehr häufig für Probleme sorgen und direkt mit getauscht werden können. Um ehrlich zu sein möchte ich erst einmal die Arbeit des Schraubers abwarten und ihn daher nicht mit x Aufträgen aufeinmal überhäufen. Bisher hatte ich noch keine Probleme mit dem E39 so dass ihn noch nicht einschätzen kann.

Danke für die Info Michael. Den Wege hin zur KGE wird mein Schrauber sich aussuchen. Auch wenn er selbst keinen E39 fährt, wird er sich wohl am Reparaturleitfaden von BMW halten und je nachdem wie dieser es vorsieht, die Ansaugbrücke abnehmen oder den Weg über die LiMa beschreiten. Die Dichtung werde ich in jedem Fall schon mal sicherheitshalber kaufen.

Apropos Laub und Dreck. Ist die Drosselklappe im Rahmen der Arbeiten leicht erreich- und überprüfbar? Darin sammeln sich doch auch gerne mal Blätter oder Dreckablagerungen.

Mein alter Audi hatte auf der Eingangsseite ein Blatt und etwas Schmodder vor der Klappe, wie auch immer das dahin gekommen ist. Die Klappe hatte sich nicht mehr zu 100% geschlossen.

Moin, vorhin war ich bei BMW und wollte eigentlich die alle Teile für die KGE aus der Anleitung bestellen aber bei dem Endpreis bin ich aus allen Wolken gefallen. Der Freundliche wollte 260€ für das Gesamtpaket haben. Ich hatte die Teilenummern vorgelegt. Leebmann verlangt knapp 200€ und BMWFans nur 160€. Ich dachte Letzterer würde die Preise direkt von BMW beziehen? Die Seite bietet leider keinen eigenen Shop an. Woher kommen denn die Preise? Für 40€ würde sich sogar eine geteilte Bestellung lohnen, sollte das eine Art Preisverlgeichsplattform sein.

Autohaus Cuntz in Speyer? Stellt sich die Frage ob die auch Kunden in NDS solch hohe Rabatte gewähren, die nie wieder vorbeischauen werden. Das wäre natürlich super da Leebmann momentan der günstigste Anbieter ist für das Gesamtpaket.