Hallo,
wie ich bereits in meinem Vorstellungsposting geschrieben habe, plane ich aus meinem alten Seelenverkäufer mal n echtes Auto zu machen.
Durch das ganze Lesen kam die ein oder andere Achtsamkeit für Probleme hinzu über die ich mir nie zuvor Gedanken machte.
Weitere Hintergrundinfo sind hier zu lesen.
Der Wagen "muht" - ist seltsam, witzig bis nervig - fuhr aber weiterhin vollkommen OK.
NUN weiss ich, dass es die KGE ist, die besser gestern als morgen gemacht wird. Auf n toten Motor habe ich keine Lust.
Auf der Suche nach den Themen bin ich über die VANOS Thematik gestolpert - hier erinnerte ich mich an meinen doch merklich höheren Spritverbrauch im Vergleich zu bekannten E39 Fahrern. Sind im Schnitt nur 11.6l aber das bei recht moderater Fahrweise.
Wenn man das Thema VANOS kennt, erklärt sich womöglich auch, warum der Wagen oben rum weit besser abgeht als im unteren Bereich. Von nem 2 Liter Japaner kommend der gemütlich über 7k dreht... tja.. normal halt. Oder eben nicht.
Sollten die Forenberichte hier und anderswo stimmen, so könnte sich der Vanos Austausch nach Beisan sich binnen 20tKm rechnen, selbst mit ATM Vanos.
Also Vanos bestellt (das große Set mit VDD), KGE beim Freundlichen und wenn man da eh schon etwas freilegen muss auch gleich n WaPu Revisionskit mit Keilriemen und Rollen und Thermostat.
Teilenummern werde ich hier später auch noch nachpflegen, so dass es für Menschen wie mich - die das noch vor sich haben - einfacher wird.
Nun habe ich dazu noch die Ansaugbälge kontrolliert und auch leichten Handlungsbedarf gesehen. Weiteres habe ich nicht bestellt.
Fehlt was? Gibt es an diesen 3 Stellen irgendwas zu beachten... mal davon ab, dass ich den VD über Kreuz auf- und zuschrauben werde (so wie das meiste an einer Maschine)?
Gute Idee, bei den Achsthread fging ich ja schon damit an, also Werkzeugsammlung:
Allgemeines Werkzeug (über Maulschlüssel und Schraubendreher hinaus):
- Tabelle mit Anzugsmomenten originale BMW
- Drehmomentschlüssel 5-30nm