Starke Leerlaufprobleme und viele Fehlercodes 523iA

Hallo alle Miteinander. Ich bin ja nun noch E39 Neuling und Versuche im Moment alle Wehwehchen meines Dicken zu beheben. Jetzt ist heut aber ein neues - ziemlich großes Problem dazu gekommen. Und zwar stehe ich jeden Morgen auf dem Weg zur Arbeit in einem kurzen Stau - dabei hat mein Auto heut komplett verrückt gespielt. Ich hatte extreme Drehzahlschwankungen - runter bis unter 500 Umdrehungen, so das er immer kurz vor dem Ausgehen war. Auf dem restlichen Weg lief er dann auch nicht mehr auf allen 6 Zylindern. Ich habe ihn dann mal ausgemacht und versucht wieder zu starten - da sprang er nicht mehr an. Dann das selbe nochmal und er lief wieder relativ normal, mit nur kleinen Schwankungen. Luftmassenmesser habe ich probehalber mal abgesteckt, da wurde es noch schlimmer, bzw. ist er dann sogar aus gegangen. Das doofe ist, dass der Fehler nur sporadisch auftritt. Auf dem Heimweg und jetzt Abends lief er problemlos ohne Schwankungen.
Ich habe mal den Fehlerspeicher ausgelesen und dachte ich seh nicht richtig - Fehler ohne Ende abgespeichert.

Das wären:

Fehlercode 227
Lambdaregelung Bank1
- Regelabweichung zu groß

Fehlercode 228
Lambdaregelung Bank 2
- Regelabweichung zu groß

Fehlercode 151
Lambdasonde Bank 1 Sensor 1
- Signal zu niedrig

Fehlercode 242
Zündkreis Zyl.5
- Signal/Funktion fehlerhaft
- Aussetzer

Fehlercode 240
Zündkreis Zyl. 3
- Signal/Funktion fehlerhaft
- Aussetzer

Fehlercode 243
Zündkreis Zyl.6
- Signal/Funktion fehlerhaft
- Aussetzer

Fehlercode 241
Zündkreis Zyl. 4
- Signal/Funktion fehlerhaft
- Aussetzer

Fehlercode 203
Lambdaregelgrenze
-Zyl. 4-6
- Gemisch extrem zu fett/mager

Fehlercode 202
Lambdaregelgrenze
-Zyl. 1-3/1-6, BMW Z3 Zyl. 1-6
- Gemisch extrem zu fett/mager

Fehlercode 154
Lamdasonde 1 Bank 2
- Signal zu niedrig.

Fehlercode P0170
Gemischadaption Bank1
-Funktion fehlerhaft

Fehlercode 371
Gemischadaption Bank 2
-Funktion fehlerhaft

Fehlercode 240
Ansaugluft-Temperatursensor 3 Bank 2
-Stromkreis zu hoch

Kann mir jemand aus dem Wirrwarr einen Tip geben, wo ich anfangen kann zu suchen? Bin damit komplett überfordert mit so vielen Meldungen.
Ich habe eine JTG Icom Gasaanlage verbaut, die jedoch tadellos funktioniert. Der Fehler ist sowohl bei Gas, als auch bei Benzin vorhanden. Da im Gasbetrieb der Leerlauf bei mir um ca. 100 u/min erhöht ist, lief er mit Gas heut Morgen sogar besser.
Ansonsten kann ich den Fehler nicht reproduzieren - scheinbar unabhängig von Temperatur und Witterung.

Ich hoffe jemand hat die Geduld alles zu lesen, vielen Dank schon einmal.

Vielen Dank, jetzt weiss ich wenigstens mal wo ich anfangen kann.

Und wegen der Gasanlage, nach den 50km dann wieder auf Gas möglich oder muss ich die in der Werkstatt nei kalibrieren lassen?

Alles klar, dank dir. Werd am Wochenende mal die KGE zerlegen und schauen ob ich was finde.

Vielen Dank! Ich fahr jetzt seit ein paar Tagen nur noch auf Benzin. Er "verkraftet" das Problem jetzt besser - läuft zwar im Leerlauf ab und zu immer noch sehr Rau und mit niedriger Drehzahl, aber die extremen Schwankungen bis hin zum fast ausgehen sind unter Benzin weg. Neue KGE ist komplett bestellt bei BMW - kommt aber erst mitte der Woche. Am We ersetze ich dann alles und schau mal nach dem oben geschriebenen.

Ich hane gerade schon einmal geschaut was auf mich zukommt und dabei habe ich gesehen, das die Leitungen der KGE (zumindest die ich sehen und fühlen konnte) relativ neu aussehen. Was ich aber festgestellt habe ist, dass an dem Schlauch der vom Ölstab nach oben (zum Druckventil???) geht, frisches Öl hängt. Hat da jemand die Leitungen getauscht aber das alte Druckventil verwendet?

P.s. Blindstopfen an der Ansaugbrücke sind auch schonmal neu gekommen.

Bin gerade dabei das alles zu wechseln - ist es denn normal, das der Ölmessstab einfach so - lose ohne Dichtun im der Ölwanne sitzt?

O.k. dann fehlt bei mir der Dichtring.
Hat zufällig jemand ne Teilenummer dafür?

Nee ist definitiv nicht da. Hab jetzt aber ein viel größeres Problem: Alles zusammen gebaut - Batterie angesteckt, angelassen: Motorkontrollleuchte an, Getriebe Notlaufleuchte an und ASR Lampe an.
Jemand eine Idee, was ich verkackt hab? Stecker sind alle drauf...

Kann man den Stecker von der Drosselklappe verkehrt herum drauf stecken? Das wäre gerade das einzige was mir einfällt.

Bin heut Morgen 5 Uhr aufgestanden und hab den nochmal zerlegt. War tatsächlich der Stecker von der Drosselklappe. Jetzt läuft er wieder - allerdings genau so "unschön" wie vorher schon.
Hat noch jemand eine Idee? Hab auch gesehen, dass das Auto mal eine gebrauchte Drosselklappe vom 528i bekommen hat. Sind die identisch mit dem vom 523i oder könnte da ein Problem her kommen?

Ja, war aber auch vorher beides der Fall. Die KGE ist laut Datumsstempel 2012 schon mal gewechselt worden - allerdings Zubehörteile und nix Originales. War aber alles noch Intakt, ausser der Schlauch zum Ölmessstab runter der war definitiv offen und kaputt. Am Ölmessstab hab ich jetzt provisorisch selbst mal eine Dichtung drüber gemacht. Weiss nich ob er darüber oder über den Rücklauf Falschluft ziehen kann. Von daher denke ich fast, es kommt nicht von der KGE. Aber ich werde erstmal paar Kilometer fahren.
Danke euch allen schonmal - echt ein super Forum!

Edit: Die Stopfen sind vom Vorbestzer schon neu gemacht worden, die sind wie neu. Sind die denn eingeklebt oder nur reingesteckt?