Seid gegrüßt e39-Fans,
Ich bin seit ca. 02/17,trotz einiger Probleme, stolzer Besitzer eines 525dA Touring 2001 facelift mit einem Kilometerstand von 242.000 km.
Seit einigen Tagen, meine Frau würde jetzt sagen Wochen :), bin ich hier im Forum unterwegs und bin wirklich begeistert über all das Wissen und auch über die Hilfsbereitschaft einiger User.
Soviel dazu. Mein Problem schildert sich wie folgt:
Der Voreigentümer hat das Fahrzeug sehr stiefmütterlich behandelt, so dass ich so einiges wieder gerade biegen muss.
Als ich das Auto gekauft habe, bemerkte ich, dass das Fahrzeug ziemlich viel Diesel verbraucht und nicht mehr wie ca 120km/h ging. DPF wurde 2007 nachgerüstet, somit grüne Plakette.
Vor ca. 2 Jahren wurde der Turbo gewechselt, wobei ich nun festgestellt habe, dass 2 Unterdruckschläuche vertauscht wurden und der Turbo total verölt ist. Fehler behoben und siehe nun da, er zieht wieder richtig an das verölte jedoch noch vorhanden.
Ein anderes Problem: mit vollem Tank schaffe ich gerade einmal 800 km und das kann ja nicht sein. Und das trotz moderatem Fahrstil.
Außerdem war ein Chip verbaut, den ich allerdings ausgebaut habe um möglichst alle Fehlerquellen zu lokalisieren und dann zu beheben.
Die Unterdruckdose am Turbo zieht 10mm beim Motorstart. Wird die Drehzahl erhöht auf ca. 3.000 u/min, wandert das Gestänge wieder 10 mm zurück, wobei ich das als träge empfinde, aber man muss sagen, dass ich keinen Vergleich habe.
Der Schlauch, der vom Turbo zum LLK führt, wurde von mir abgenommen und das Magnetventil abgesteckt, um zu überprüfen, ob die inneren VerstellMechanismen im Turbo arbeiten. All das bei laufendem Motor und Leerlauf versteht sich. Man hört deutlich, das der Luftstrom sich durch verstellen der Schaufeln ändert.
1. Luftsammler und AGR abmontiert, Drallklappen raus und mit Blindstopfen abgedichtet. Alle Dichtungen ersetzt.
Drallklappe Zylinder 3 hatte sich gelöst und verklemmt. Hatte verdammt Glück, dass ich das entdeckt habe.
2. Ventildeckel penibelst gereinigt und neue Dichtungen von Elring verwendet und das an allen Schrauben.
3. Alle 6 Injektoren rausgezogen (ging seeehr leicht) und im Ultraschallbad mit Bref gereinigt. O-Ringe und Kupferdichtungen neu von BOSCH.
4. Alle Unterdruckschläuche gewechselt, Innendurchmesser 3,0mm und das kurze Stück von der Vakuumpumpe 12mm. Das Stück bis vor das Rückschlagventil auch neu. Das Rückschlagventil selbst blieb, da ein Neues mir zu teuer erscheint. Das Stück nach dem RSV rein ins BKV auch nicht gewechselt. Schlauch mit Gewebeumantelung verwendet.
5. Nockenwellensensor neu von Hella (Startprobleme bei gewisser Motortemperatur).
6. Glühkerzen neu von Beru.
7. Die 3 Dichtungen vom Druckregelventil neu auch von BOSCH.
8. Kraftstofffilter, Luftfilter, Ölfilter, zwei Innenraumfilter alle neu von Mann.Öl frisch gewechselt.
9. KGE komplett auch neu von BMW.
10. Hauptthermostat neu BMW.
11. AGR Thermostat neu Behr.
12. Die Dichtung vom Rohr zum Turbo nr 7 13717792090 auch neu von BMW.
13. Schlauch vom LLK drauf aufs AGR Ventil 11617799389 gebraucht gekauft über eBay,da meins einen ca. 5mm großen Riss aufwies.
14. AGR Ventil scheint defekt zu sein, es öffnet nicht. Habe ausserdem gleich die Werte via Rheingold von 0,0 mg/Hub auf 87,0 mg/Hub gesetzt, damit kein Fehler mehr im fs abgelegt wird. Davor Fehler im fs: Luftmasse zu hoch.
Injektoren mit INPA zurückgesetzt. -bei laufendem Motor, den Luftsammler und LLK mit Bremsenreiniger durchgesprüht um mögliche Lecks aufzuspüren. Wobei ich sagen muss, dass die Nähte am Luftsammler Öl verschwitzt sind. Auch ein Tag später sind die Nähte wieder Öl erschwitzt.
Nachdem ich all diese Arbeiten durchgeführt habe, bin ich immer noch nicht begeistert. Verbrauch ist immer noch zu hoch und er zieht nicht richtig.
> Was habe ich falsch gemacht oder eventuell übersehen?
> Habe auch schon Kontakt mit willythecat aufgenommen (dieselbibel), der zu mir meinte: Unterdrucksystem kontrollieren mit einer Vakuumpumpe, dabei nach der Dieselbibel vorgehen.
Livewerte sehen gut aus, abgesehen die Luftmasse ist zu hoch wegen nicht funktionierendem AGR. Das nehme ich zumindest an.
Kann evtl. der Luftmassenmesser auch defekt sein? Wenn ja, welchen soll ich nehmen, Pierburg 08 für vag oder 09 für BMW? Bin da ziemlich unsicher.
Außerdem habe ich etwas gelesen: man könne sogenannte Maps also Einspritzzeiten verändern. Könnte dies der Fall seien? Da ja auch ein Chip verbaut war, könnte ich mir vorstellen, das auch da evtl. herum gespielt wurde.
INPA und Rheingold ist vorhanden.
Tut mir wirklich leid wegen meinen ewig langen Text. Es ist mir nur sehr wichtig, dass mir endlich geholfen wird, denn ich kann und will nicht mehr um ganz offen zu schreiben.