ich wäre dankbar für ein paar Bildern, wie tief eure mit 40mm an der Vorderachse kommen.
Hintergrund: ich habe letzte Woche eben diese Federn von AP in meinen 530i eingesetzt (lassen) aber mir kommt die Kiste einfach noch immer viel zu hoch vor.IMG_20170424_141920-1843x1382.jpg
Bilder 40mm an VA, möglichst AP Federn
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Das sieht definitiv zu hoch aus.
Hier mal mein 525d mit AP 40/20, wurde aber sehr schnell eher 55/30.
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naja wie weit der runter geht, kommt drauf an was für dämpfer verbaut sind und welcher Motor da drin ist.
Bei nem Diesel gehen die weit mehr runter wie bei nem 2.0i -
da stimmt dann aber was gewaltig nicht und nein der Dämpfer ist nicht egal für die Höhe.
Habe ich selber schmerzhaft feststellen müssen.
40er AP Federn in meinem V8 gingen nicht runter und die gleichen Federn bei nem Kollegen im Auto steht optimal.
Unterschied war bei mir Bilstein B4 und bei ihm Sachs Dämpfer. -
Hier mal meiner mit 40 er AP Federn an der VA. Ist ein 2.2 er und er hat die Federn seit 7 Jahren drin. Die Dämpfer ( Monroe Reflex) kamen damals auch neu rein. Die Fahrerseite ist 5 mm höher als die Beifahrerseite. Deiner ist ja höchstens 20 mm tiefer
. Man sagt immer, das die Federn sich noch setzen, aber wenn ich deinen so sehe 
. Wie alt sind denn deine Dämpfer? Gruß - winne65
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Mal eine Frage am Rande:
Wurden die Querlenker im eingefederten Zustand angezogen?
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Das dürfte soviel in der Höhe nicht ausmachen.
Ich frage mich eher ob die Dämpfer bis Anschlag eingeschoben wurden. -
Wäre das Nächste, was ich gefragt hätte.
Sieht jedenfalls nach Pfusch am Bau aus
Das Stoßdämpfer (wenn richtig montiert) die Fahrzeughöhe maßgeblich beeinträchtigen kann ich nicht so nicht glauben. Der Druck der (neuen) Dämpfer reicht nicht aus, um das Fahrzeug nennenswert in die höhe zu treiben. Schließlich kann man auch einen neuen Sportdämpfer ohne großen Kraftaufwand zusammendrücken.
Habe auch gewechselt, ausgelutschte Sachs( M-Technik FW) auf Bilstein B4. An der Höhe hat sich nichts geändert. Weder nach oben, noch nach unten. -
Naja, also mein 525d Touring hat die Sachs Super Touring 556 832 Dämpfer (Serie).
Das Alter/Laufleistung der Domlager soll wohl auch einen Rolle spielen, da Sie sich wohl mit der Zeit setzen und der Wagen somit tiefer wird.
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Wäre das Nächste, was ich gefragt hätte.
Sieht jedenfalls nach Pfusch am Bau aus
Das Stoßdämpfer (wenn richtig montiert) die Fahrzeughöhe maßgeblich beeinträchtigen kann ich nicht so nicht glauben. Der Druck der (neuen) Dämpfer reicht nicht aus, um das Fahrzeug nennenswert in die höhe zu treiben. Schließlich kann man auch einen neuen Sportdämpfer ohne großen Kraftaufwand zusammendrücken.
Habe auch gewechselt, ausgelutschte Sachs( M-Technik FW) auf Bilstein B4. An der Höhe hat sich nichts geändert. Weder nach oben, noch nach unten.Wie gesagt, wir haben die Federn bei mir raus und beim Kollegen direkt rein, der unterschied war Enorm.
Ich konnte mir das auch nicht vorstellen, war aber der einzige unterschied. -
Die 4 Schrauben Querlenker/Achsträger muss man trotzdem lösen und das Fahrzeug voll einfedern lassen, dann wieder anziehen!
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Wie sitzt die Feder denn im unteren Federteller? Ist das Federende auf Anschlag in der Ferderunterlage? Das wäre dann nämlich falsch.
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@mathi, Wobei ich gerade nicht ganz sicher bin, welche Schrauben du genau meinst
Er meint die Arretierungsschrauben der Gummilager von Querlenker und Zugstrebe.
Wenn der Wagen durch die Tieferlegung nun permanent niedriger aufgehangen ist, sitzen diese vier Gummilager unter Spannung, sprich der Gummi wird vom Hebelarm der Streben unter Spannung gesetzt.
Diese Spannung ist der Lebensdauer der Gummis abträglich und könnte unter Umständen auch das Auto nicht tief genug kommen lassen.
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merci. Dann geb ich die Kiste auf die Bühne und suche die Schrauben.
nicht auf der Bühne, Rampe oder Grube. auf der Bühne wirds nur Schlimmer.
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Alles klar.
