Hinterachse sehr empfindlich gegenüber Spurrillen und Fahrbahnmarkierungen bei Feuchtigkeit

    Zitat von Noscire

    Intergrallenker und Intergallager kosten nicht die Welt. Wenn man mit einkalkuliert, dass man nach dem Wechsel eine Achsvermessung machen lassen muss, wäre es wirklich dumm die Sachen nicht mitzumachen.

    Ich bin zwar der Überzeugung, dass prinzipiell die Achsgeometrie nicht durch Integrallenker oder Kugelgelenk verstellt werden kann, außer vielleicht wenn sie verschlissen sind, aber ich erachte es trotzdem, wie schon zuvor empfohlen, für sinnvoll die dann gleich mit zu machen.


    Edit: Anbei eine Anleitung von mir. Wurde leider immernoch nicht ins Wiki eingebunden.

    Dank dir für die Anleitung.
    Die habe ich schon an einer anderen Stelle im Forum gefunden.


    Zitat von michaelXXLF

    Ja, das meinte ich, "Reparierst du das selber?"
    Mag sein, daß BMW das mal geändert hat, meiner hat wie gesagt ne 18er Mutter auf einem 18er Bolzen am Querlenker. Das ist ein eher seltenes Maß, das hat man normalerweise nicht unbedingt doppelt rumliegen.

    Danke dir für den Hinweis. Aber 18er (Ring)Schlüssel/Nuss habe ich daheim als BMW Schrauber. ;)

    BMW hat die gerne verbaut, die Vorderachse hängt auch an 18er Schrauben an der Karrosserie. Nuß ist meistens vorhanden aber der Ringschlüssel dürfte vielen fehlen, 17 und 19 sind dann halt doch eher Standard in Deutschland.

    Die Bilder in meinen Beiträgen stammen von mir und zeigen meine eigenen Autos - Ausnahmen sind entsprechend gekennzeichnet.

    Noch schlimmer sind nur 7er und 9er Inbus. 9er hab ich zwar bei BMW noch nicht angetroffen, aber selbst 7er fehlt sogar bei namenhaften Herstellern gerne.

    Kranplätze müssen verdichtet sein!


    „Alles Komplizierte ist unnötig. Alles Notwendige ist einfach - genau wie mein automatisches Gewehr.“ ―Michail Kalaschnikow

    Das abgefahrenste, was ich mal gebraucht habe, war eine 5,5er Nuß. Nicht 5, nicht 6 - 5,5. Ford- Da fällt dir nix mehr ein! :S


    Hab grad nachgeschaut, 7er und 9er Imbus habe ich nicht, war klar. Wo braucht man einen 7er Imbus am E39?
    Schön finde ich auch die Außentorx-Schraube, die die Seitenscheibe vom E39 auf dem Schlitten hält.

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    Zitat von michaelXXLF

    Das abgefahrenste, was ich mal gebraucht habe, war eine 5,5er Nuß. Nicht 5, nicht 6 - 5,5. Ford- Da fällt dir nix mehr ein! :S


    Hab grad nachgeschaut, 7er und 9er Imbus habe ich nicht, war klar. Wo braucht man einen 7er Imbus am E39?
    Schön finde ich auch die Außentorx-Schraube, die die Seitenscheibe vom E39 auf dem Schlitten hält.

    Hab deine Frage gerade meiner Frau vorgelesen und das erste was Sie sagte obwohl noch nie da dran gewesen Bremse. :D

    Ich unterstütze niemanden der zu Faul ist die Suchfunktion zu nutzen :finger:


    Carly taugt immer noch nichts am E39

    Ist dann Off-Topic aber, 7er Imbus bei den vorderen Bremssätteln am VW Lupo ^^.
    Und diesen blöden Schlüssel musste ich extra damals besorgen, weil es ihm im Standard Imbus Satz nicht gibt.
    Aber ganz Speziell war dann doch die Innen-10-kant-Nuss für das zerlegen von OZ Felgen. Gehört dann aber in die Kategorie "Spezialwerkzeug"
    Aber ich habe damals blöd geschaut als ich es mit den Standard 12-Kant versucht habe :-D

    Vielleicht sollten wir diese Neben-Diskussion mal besser in den Small Talk verschieben, sonst gibts bald Mecker vom Admin. :D


    Ich hab mal den Motor eines 55er Volvos zerlegt, da brauchtest du jeden einzelnen Schlüssel zwischen 7 und 17. Am besten war die Kupplungsglocke, die hing an sechs Schrauben, fünf 12er und die letzte war zöllig. :S
    Da ist vermutlich mal in den späten 60er Jahren beim Kupplungstausch eine Schraube in der Werkstatt verschwunden und die haben die nächstbeste eingebaut. Da staunst du aber schon.

    Die Bilder in meinen Beiträgen stammen von mir und zeigen meine eigenen Autos - Ausnahmen sind entsprechend gekennzeichnet.

    Moin,


    um mal aufs eigentliche Thema zurückzukommen...


    Seit gestern habe ich neue Reifen aufgezogen, in der Größe 235/45 R17. Das Fahrverhalten hast sich wesentlich verbessert. Ist ja erstaunlich welchen Einfluss verschlissene Reifen beim E39 haben. Vorne waren die alten Reifen an der gesetzlichen Grenze (Markierung im Reifen), die Hinterreifen waren bei 2 - 2.5 mm ungefähr. Also war das Profil noch nicht ganz runter.


    Trotzdem werde ich am Wochenende die Hinterachse überholen, denn Beschädigungen konnte ich ja feststellen. Ich habe Quer-/Führungs-/Integrallenker und -lager bestellt. Sollten morgen ankommen. Des weiteren kommt hier aus dem Forum ein Werkzeug zum Aus-/Einpressen des Integrallagers (ein großen Dank dafür an den User opaauto!).

    So neue Reifen montiert.
    Das unruhige Fahrverhalten ist nun geschichte.
    Kurz vor der Firma ist auf der Hauptstr eine tiefe Spurrinne, diese habe ich heute Morgen kaum wahrgenommen.
    Mit den alten Reifen hat es mich in den Gegenverkehr gezogen.


    Ich freu mich als ob ich ein Neuwagen bekommen habe :lol:

    Leider hat es aus diversen Gründen Ende April nicht geklappt die Quer-/Führungs-/Integrallenker und -lager zu wechseln. Dies habe ich endlich am vergangenen Wochenende geschafft.
    Habe die Teile daheim in der Garage gewechselt, zur Unterstützung hatte ich das tolle Werkzeug von opaauto zur Verfügung (Danke hierfür!).
    Im ersten Anlauf hatte ich etwas Probleme den Sicherungsring am Intergrallager zur entfernen. Er war extrem vergammelt und sich unter eine dicken Schicht von Dreck versteckt.
    Alles andere verlief im Grunde problemlos. Es war nur etwas fummelig den Intergrallenker wieder richtig zu positionieren und zu verschrauben.
    Nach dem Ausbau der alten Lager war eindeutig zu erkennen, dass das Intergrallager auf der Fahrerseite, beide Führunglenker, sowie der Querlenker auf der Beifahrerseite beschädigt waren. Der Wechsel wurde also aller höchste Zeit.
    Den Wagen bin ich nun ein paar Kilometer gefahren, fühlt sich schon besser an als vorher. Heute mache ich noch einen Termin für die Achsvermessung, dann sollte am Fahrwerk wieder alles in Ordnung sein.

    Der Wagen ist vor ein paar Tagen vermessen worden und ich habe jetzt schon einige Kilometer damit abgespult.
    Was soll ich sagen, jetzt fährt das Auto so wie es soll. Perfekt zum dahingleiten.
    Ich hoffe der Zustand bleibt jetzt eine Weile so.

    Gesteigerte Spurrillenaffinität hast du auch mit größeren Felgen und folglich niedrigeren Querschnitten der Reifen aber bei 17" mit 235/45 sollte man da nichts merken. Beim Wechsel von 16" Winter auf 18" Sommer merke ich bei meiner Limo einen deutlichen Unterschied. Aber wer schön sein will muss leiden. ;)