Probleme beim Ausbau der Lüfterzarge

    Moin zusammen,


    ich habe in den letzten Wochen 3x probiert die Ölfiltergehäusedichtung zu wechseln und musste jedes Mal nach ein paar Minuten passen. Habe auch beim reichlich googeln keine Antwort gefunden. :|
    Es geht schon bei der Lüfterzarge los. Ich lese oft davon, dass man die Zusatzwasserpumpe und die Schläuche, die in die Zarge geklemmt sind, gar nicht so aufwendig (wie in der Beisan Anleitung z.B) herausbauen muss. Das würde mir ziemlich entgegenkommen, weil ich keine Bühne habe und deshalb schlecht von unten rankomme. Man kann die Zarge offenbar so Hochklemmen, dass man gut an die Riemen zum Entspannen rankommt. Und da komme ich leider nicht weiter.
    Ich würde mich freuen, wenn mir das mal jemand erklären kann, weil alle Sachen dafür seit gefühlten Monaten bei mir rumliegen und ich das endlich reparieren möchte :S


    Danke schonmal :P
    Timon

    Wenn du die Unterbodenverkleidung weg machst, kommst du von unten an den Riemenspanner ran. Aber mit etwas Fingerfertigkeit muss das eigentlich auch von oben gehen.

    Lüfterrad abschrauben und man hat genug Platz. hab das gerade erst am Donnerstag an nem R6 gemacht.
    Luftfilterkasten ausbauen, Lima Ausbauen, (wenn vorhanden Vanosleitung abschrauben).
    Dann die Schrauben entweder Nummerieren oder so in ne Pappe stecken wie die verschraubt waren (alle unterschiedlich Lang)
    Jetzt einfach das Ölfiltergehäuse zur Seite Klappen, beide Seiten Sauber machen und die Dichtung mit einem Messer raus holen und gegen die neue Tauschen.

    Ich unterstütze niemanden der zu Faul ist die Suchfunktion zu nutzen :finger:


    Carly taugt immer noch nichts am E39

    Und nicht vergessen das Rückschlagventil zu prüfen, wenn das Gehäuse schonmal weg ist :lehrer:


    Gruß Daniel

    BMW 530dT :thumbsup:




    8 Dinge braucht der Mann -> 2 Nieren und 6 Herzkammern in Reihe

    Zitat von Sebastian99

    Und was machen wenn nicht? :D

    Dich freuen :happy: wenn du den ganzen Dreck im Falle eines Defekts nochmal wegschrauben kannst :keks:

    BMW 530dT :thumbsup:




    8 Dinge braucht der Mann -> 2 Nieren und 6 Herzkammern in Reihe

    Doofe Frage am Rande: Bekommt man den Lüfter raus, ohne die Zarge abzubauen? Wenn ja, wie? :confused:
    Bisher habe ich den noch nie alleine rausbekommen.

    Die Bilder in meinen Beiträgen stammen von mir und zeigen meine eigenen Autos - Ausnahmen sind entsprechend gekennzeichnet.

    Gibts denn überhaupt mittlerweile n Ersatzteil mit dem man es befriedigend reparieren könnte? Was ich bisher gesehen hab, hat mich nicht so überzeugt.


    @michaelXXLF Ich mach die zwei Niete immer raus, dann geht das eigentlich problemlos.

    Kranplätze müssen verdichtet sein!


    „Alles Komplizierte ist unnötig. Alles Notwendige ist einfach - genau wie mein automatisches Gewehr.“ ―Michail Kalaschnikow

    Öööh, mein Problem ist aber, daß ich den Lüfter zwischen Zarge und Motor nicht durchgefädelt bekomme. Wenn ich die beiden Niete oben ausbaue dann kann ich die Zarge weiter zum Motor hin klappen aber nicht weiter weg.

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    Man könnte die Zarge aber nach oben ziehen und dann hat man genug Platz um den Lüfter raus zu bringen.

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    Carly taugt immer noch nichts am E39

    Ähm wo ist denn das Rückschlagventil? :rolleyes:


    Also einfach Lüfterrad raus und die Zarge drinnen lassen? Oder kann ich die Lüfterzarge nach oben ziehen wenn ich das Rad gelöst habe? Mir erscheint das ziemlich eng wenn ich nur das Rad rausnehmen würde. :)


    Edit: Da haben sich unsere Antworten überschnitten :P

    OK, dann ist sie ja ausgebaut und das war es eigentlich auch schon, was ich wissen wollte: Ohne die Zarge auszubauen kommt der Lüfter nicht raus. :D

    Die Bilder in meinen Beiträgen stammen von mir und zeigen meine eigenen Autos - Ausnahmen sind entsprechend gekennzeichnet.

    Ich zieh sie nur etwas nach oben. Ganz ausbauen geht mit separatem Ausgleichsbehälter ja gar nicht ohne den dünnen Schlauch oben am Kühler abzumachen.


    @Timon_737 Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse. Soll verhindern, dass das Öl zurück in die Ölwanne läuft und es dadurch beim Starten länger dauert bis Öldruck aufgebaut wird, weil erst das Filtergehäuse gefüllt werden muss, wenn das Öl durch das defekte Ventil wieder in die Ölwanne abgelaufen ist.

    Kranplätze müssen verdichtet sein!


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    Zitat von Timon_737

    Ähm wo ist denn das Rückschlagventil?

    An dem Ölfiltergehäuse, da wo du die Dichtung getauscht hast, im unteren Bereich. Wenn sich das Teil radial bewegen lässt ist es in der Regel kaputt.



    Hier das runde Teil unten :D

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    Dann werde ich da mal einen Blick drauf werfen.
    Wollte mich da morgen nochmal ranmachen und es dieses Mal hoffentlich hinkriegen ;)
    Muss ich den Ausgleichsbehälter lösen oder kann ich den an der Zarge dranlassen?