Ansonsten kann es noch an einer schlecht verklebten Frontscheibe liegen.
Ich wusste noch gar nicht, das die Frontscheibe nen Knopf zum Öffnen hat.
Ansonsten kann es noch an einer schlecht verklebten Frontscheibe liegen.
Ich wusste noch gar nicht, das die Frontscheibe nen Knopf zum Öffnen hat.
War eine nur sehr selten georderte SA ...
Vermutlich ist die Dichtung um den Schiebedachausschnitt defekt.
Werde morgen in der Werkstatt stehen weil der neue LMM und DKS rein müssen,schaue mir bei der Gelegenheit mal an wie es hinter der A-Säule aussieht.
Danke nochmals für die Tipps :thumbup:
Ich wusste noch gar nicht, das die Frontscheibe nen Knopf zum Öffnen hat.
Ist die SA666 Erweiterte Fahrfreude. Diese klappt die Frontscheibe auf die Motorhaube für ein besseres, natürlicheres Fahrerlebnis.
Ist die wohl seltenste SA beim E39, kann daher verstehen, dass du sie nicht kennst
Aber auch ohne diese SA kann durch eine schlechte Verklebung der WSS Wasser hinter die A-Säulenverkleidung kommen und dann runterlaufen.
Update:
Neuer LMM und DKS sind nun drin,Motor läuft deutlich ruhiger,aber unter 2500/min weiterhin schläfrig und etwas träge.
Habe in einem anderen Thread gelesen, dass beim Tausch von NWS und KWS auf den Hersteller zu achten ist,weil viele nicht den Zweck erfüllen.
Beide sind neu,wenn ich mich nicht irre war der Hersteller "Vemo".Ich persönlich kenne diese Marke nicht, weiß also auch nicht was ich von den Teilen halten soll.
Schlechtes anspringen und "ruckeln" bei der Beschleunigung/fallender Drehzahl ohne Gas verheißen aber in meinen Augen nichts gutes.
Die A-Säule habe ich mit ebenfalls angeschaut, ist aber Staubtrocken, sowohl der Schlauch, als auch von Seiten der WSS ist keine Feuchtigkeit zu sehen .
Nehme gerne weitere Tipps an,kriege langsam einen Affen mit dem dicken..
Update:
Beide sind neu,wenn ich mich nicht irre war der Hersteller "Vemo".Ich persönlich kenne diese Marke nicht, weiß also auch nicht was ich von den Teilen halten soll.
Schlechtes anspringen und "ruckeln" bei der Beschleunigung/fallender Drehzahl ohne Gas verheißen aber in meinen Augen nichts gutes.
Vemo hab ich auch drin. Bin damit zufrieden.
Schlechtes Anspringen wird wohl KWS oder NWS sein.
Wäre nicht der erste defekte Neue.
Hilft nur Fehkerspeicher auslesen
Nach dem LMM tauschen Adaptionswerte löschen!
Ich tippe wie gesagt auf die Dichtung im Ausschnitt vom Schiebedach.
Nach dem LMM tauschen Adaptionswerte löschen!
Ich tippe wie gesagt auf die Dichtung im Ausschnitt vom Schiebedach.
Die Sache mit den Adaptionswerten höre ich zum ersten mal,klingt aber nach etwas stöbern im Forum mehr als einleuchtend, dafür.
Morgen früh gehts wieder mal ab zum
Wenn ich das Auto so zum laufe bringe,wie es sein soll, schaue ich mir an woher das Aquarium im Fußraum kommt, bis dahin wird er halt nicht mehr gewaschen und gut ist 
Geht grundsätzlich auch ohne Adaptionswerte löschen, er sollte das mit der Zeit selber merken. Eigentlich. Bei meinem war es damals nach fast 700km immer noch nicht OK. Werte gelöscht, alles 1a.
War leider krank die Tage,daher ging es nicht früher...
Nächstes Udpdate:
FS ausgelesen (ohne Mängel) und die Adaptionswerte sind auf 0 gesetzt worden.
Hoffe,dass sich der dicke in den nächsten Tagen "normalisiert",weil er momentan wieder schlechter aus dem Arsch kommt als die 520er Limo meines Onkels.
Könnte es sein,dass es sich erst wieder stabilisiert, nachdem man paar hundert km gemacht hat (durch den Reset der Adaptionswerte?).
Was ich bisher erfahren haben,soll der Unterschied zwischen Limo und Touring nicht soo gravierend sein,aber Moment liegen wieder Welten zwischen.
Evtl werde ich mir einen aus dem Forum suchen,der aus dem Kreis Neuss kommt und auch einen 523er Touring hat,wo ich mir einen direkten Vergleich holen kann, das bringt mich vll weiter(?).
Grüße,
Vvilliam
Luftmassenmesser getauscht?
Ja,ist vor einer Woche neu rein gekommen, wie auch NWS und KWS vor kurzem.
Ich hoffe ja,dass es sich legt und es an den zurückgesetzten Adaptionswerten liegt.
von welchem Hersteller ist der lmm? Und die anderen Sensoren?
NWS und DKS sind von Vemo.
KWS müsste es auch sein.
LMM dürfte von Bosch sein,der hatte nur einen zur Wahl.
Nach nun über 150km nach dem Reset der Adaptionswerte hat sich der dicke wohl wieder einbekommmen, läuft soweit anständig
Was mir aber nun auffällt :
1.Beim Anfahren fliegt die Drehzahl erst in den Keller(manchmal geht der auch aus,vorallem im Rückwärtsgang), kommt aber wieder auf Touren.
2.Beim Ein-/Auskuppeln "knallt" es heftig. Auch wenn man die Kupplung wirklich langsam kommen lässt,ist ein knall zu hören,sobald der Gang drin ist.
Vielleicht kann mir da noch einer einen Tipp geben
PS: Am Wochenende geht's an die Dämpfer der Heckklappe und Heckscheibe, gucken wie es laufen wird
Grüße,
Vvilliam
viel spaß mit den Dämpfern
Das mit dem Knallen würde ich auf eine Fehlzündung tippen. Das würdw bedeuten er hat zuviel unverbrannten Sprit im Zylinder. Das bedeutet wiederrum das er zuviel Benzin einspritzt. Das deckt sich dann auch mit deiner Aussage das er beim Anfahren absäuft[/b]
viel spaß mit den Dämpfern
Das mit dem Knallen würde ich auf eine Fehlzündung tippen. Das würdw bedeuten er hat zuviel unverbrannten Sprit im Zylinder. Das bedeutet wiederrum das er zuviel Benzin einspritzt. Das deckt sich dann auch mit deiner Aussage das er beim Anfahren absäuft[/b]
Kann auch die Hardyscheibe sein, die hält bei Schaltern nur halb so lange wie bei Automaten und wenn die Langlöcher hat knallt das schon ordentlich unter dem Auto.
[...]
LMM dürfte von Bosch sein,der hatte nur einen zur Wahl.
und du jammerst gar nicht wegen dem Preis? Löblich
Die restlichen Sensoren würde ich trotzdem eher als Noname einstufen.
@Wicket
Danke für die schnelle Einschätzung!
Wen du mir jetzt noch sagen kannst,woran es liegt und wie ich es beheben kann,bist du der Beste  :thumbup:
naja entweder zuviel Benzin was durch siffende Einspritzdüsen kommen kann oder zu wenig Luft aber hab ich keine Antwort für