528gT -> 5V8gT: Motortausch

Wie sind eure Erfahrungswerte mit dem Reparaturbedarf des M62?
Welche Komponenten sind häufig betroffen und gibt es vllt sinnvolle Optimierungsmöglichkeiten?

Im Speziellen habe ich mir ein M62B44 mit 250tkm zugelegt, der aus allen Poren schwitzt.
Der Motor muss also definitiv raus, um alle äußeren Dichtungen neu zu bekommen. Die Kette werde ich bei der Maßnahme auch gleich ersetzen.

Nun stellt sich mir aber die Frage, ob diese kleine Revision ausreichend ist oder ob ich nicht doch eine Schwachstelle vergessen habe.

aktuelle Teileliste bisher:

Ist es sinnvoll sich einige Teile aus dem Zubehör zu besorgen und wenn ja, welcher Hersteller ist im Speziellen zu empfehlen?

Edit: Brillendichtung und KGE hinter der Ansaugbrücke hab ich vergessen aufzuzählen. Das würde ich im 2. Step machen, wenn die Gasanlage montiert wird.

Danke für die Teileliste, ich werde dir gleich ne Mail schreiben

Der Motor samt Antriebsstrang muss sowieso raus, weil die Karosserie in meinen Augen nicht mehr zu retten ist. Aber das ist ein anderes Thema.
Den KW-Simmerring hinten habe ich auch vergessen zu erwähnen. Den habe ich noch von der M5 Teilrevision übrig, da ich den doppelt bestellt hatte.

Wie sieht es eigentlich im Bereich der Pleuellager aus? Auffälligkeiten wie beim M5 Triebwerk sind dort ja nicht bekannt?
Gibt es eigentlich noch irgendwo Probleme mit irgendwelchen Dichtigkeiten im "heißen V"?

Ist es sinnvoll bzw zwingend notwendig die Gleitstücke der kleinen Ketten zu ersetzen und sollten die kleinen Ketten auch gewechselt werden?

Wenn der untere Kettenkasten entfernt wird und wieder auf die alte Ölwannendichtung montiert wird, gibt es da keine Probleme mit der Dichtigkeit?

Fragen über fragen

EDIT: Beim Mailing kommt ein Fatal Error vom Forum. Ich hoffe PN geht auch

Ich habe mal eine deiner TU Listen genommen und geschaut, was auch für den VorTU zutrifft. Ich hoffe es fehlt beim VorTU nichts, was nicht auch auf der TU Liste ist.

aktualisierte Teileliste:

Kettenspanner und Wasserpumpe sollen neu sein. Von daher würde ich die wieder einbauen.

Was macht der dicke grüne Dichtring (11141736758)? Ich sehe nicht so richtig wo der hin soll. Den habe ich schon beim M5 vergessen und noch über.

Hat sich die Führungsschiene beim TU nochmal geändert? Die vom VorTU kostet irgendwie mehr als das doppelte.

Früher gab es doch keine Empfehlung für den Tausch der NW-Gleitstücke, hat sich da was geändert?

Was ist mit der internen KGE Einheit, kann die alte bleiben?

Würdest du irgendwas, wie z.B. das Thermostat im Zubehör kaufen?

für die Teileliste.

Ok, muss ich diesmal genau drauf achten, dass der O-Ring reinkommt. Das Entlüftungsrohr (11151702012) ist 3x so teuer geworden, als bei dir in der Liste

Bei den Gleitstücken hatte ich im Hinterkopf gespeichert gehabt, dass der Tausch möglich ist, aber nicht zwingend erforderlich bzw. man die alten drin lassen kann. Da hab ich irgendwie was falsch aufgenommen...

Hier mal wieder die aktualisierte Teileliste:

Hmm, eigentlich nicht.. ist aber auch egal. Einfach falsch gespeichert

Irgendwie so in der Art muss es wohl gewesen sein

Andere theoretische Frage:
Beim Gasumbau würde ich gerne 2 Einblaspunkte pro Zylinder, praktisch neben die Einspritzdüse setzen und die dann mittels Y-Stück verbinden. Spricht da irgendwas dagegen?
Gängige Praxis ist scheinbar ein Einblaspunkt vor der Einspritzdüse. Das gefällt mir aber vom Winkel und von der Lage nicht so besonders, obwohl es dem Motor wahrscheinlich sogar egal ist.

Nachteil wäre die Einblasgeschwindigkeit.
Als Vorteil sehe ich die besseren Durchmischung, weil auf mehr Fläche das Gas ausströmt und die bessere Position. Das Gas wird direkt auf die Einlassventil "gespritzt".

Dein letzten Post verstehe ich nicht. Es geht um eine Prins VSI 1 Anlage vllt unterscheiden sich ja die Systeme erheblich. Aber dort ist es ja so, dass die Injektoren mittels Schlauch mit den Einplaspunkten verbunden werden. Daher komme ich nicht ganz mit was du meinst

Zitat von RsRichard

werden die Einblasdüsen auf das entsprechende Maß gebohrt

Ich kann das nicht deuten

Das Maß ist doch immer M6, Durchmesser des Schlauches variiert und wäre bei mir Standard 5mm.

Was soll ich da noch auf Maß bohren?

Ah okay, danke Richard, jetzt weiß ich was du meinst.

Da bei Prins die Durchflussmenge über die Größe des Injektor geregelt wird, würde ich den Schlauch und den Einblaspunkt als Teil der Ansaugbrücke sehen, der unter Unterdruck steht.

Falls es doch Probleme mit der Einströmgeschwindigkeit gibt, dann könnte man versuchen das über den Gasdruck zu verbessern.

Der Ausbau hat begonnen..

Motor ist ausgeblutet und soweit ist auch alles gelöst, so dass man beim nächsten Mal nur noch den Achsträger abschrauben muss, um das Herz draußen zu haben.

Die Auspuffanlage hat sich am Hosenrohr ein wenig gewehrt. Mit den Kats habe ich allerdings Glück gehabt, die wurden seitens BMW schonmal getauscht. Somit muss ich das nicht mehr machen
Kardanwelle und Hinterachse sind auch schon draußen. Die Hinterachse wird bis auf die Schwingen neu gelagert.

Bilder sind davon zumeist verwackelt. Die einzig brauchbaren hab ich hier reingesetzt...

Die Tonnenlager sind von 2006. Kilometerleistung unbekannt.

Das Auto hatte einen Frontalschaden 2008 und der Unterboden ist gerade im Bereich der Wagenheberaufnahmen durchgerostet.