Ruckeln während der Fahrt

Zitat

Original von michaelXXLF
und das Kabel vom NWS wäre viel zu kurz um den als KWS zu mißbrauchen.

Sicher? Auch bei kreativer Verlegung und ggf. Stecker Gegenstück unter der Ansaugbrücke aus dem Halter ziehen?
Ich würd´s zumindest checken...

Technisch überarbeitet. Beim M52 bedeutet das, DISA, Doppelvanos, Krümmerkats etc.

Welches Produktionsjahr (Nicht EZ) und Monat ist denn dein 523?

Das Kabel vom KWS ist gut doppelt so lange, das geht ja vorne bis runter an die Schwungscheibe.

Klar, man könnte das neue Kabel durchtrennen, zwei Lüsterklemmen einbauen und mit dem alten Kabel verlängern ...

TÜ oder TU bedeutet Technisch Überarbeitet

Das sind verschiedene weiterentwickelte Motorvarianten. Du hast den M52. Dann gibt es noch den M52TÜ (technisch überarbeitet). Als nächstes kam der M54, den ich hatte.

MfG
Karsten

Es gab ein Facelift beim M52 motor. Leistung ist identisch, nur bei 5500u/min statt 5300u/min.
Der TU (also Facelift) sind Doppelvanos verbaut und der läuft mit 2 NWS

Okay. Der alte M52 vertauscht ja gerne mal NWS und KWS bei der Diagnose. Egal, ob per INPA, oder sonst was ausgelesen.

Daran schonmal gedacht, bzw. in die Richtung geschaut:

michaelXXLF:
Habe die beiden Sensoren ehrlich gesagt noch nie direkt nebeneinander gelegt, obwohl ich beide schon getauscht habe
Aber dann kann man das ja zumindest ausschließen *puh*

@TE: Ich bin ca. 15km von Seevetal entfernt, 21109 Hamburg. Fahre selber 2x M52, zur Not schaust mal vorbei, wenn die Werkstatt weiter auf stur schaltet

Den Vorschlag würde ich annehmen.

Ob der NWS vom z.B. E36 ein längeres Kabel hat und als KWS an den E39 M52 paßt, weiß ich natürlich auch nicht.

Zitat

Original von Iceman007
Ganz bin ich richtig verwirrt. Du meinst jetzt das der KWS doch in Ordnung sei und es der NWS sein sollte da das Diagnosegerät es Falsch heraus gibt...?

Es kann sein, muss aber nicht.
Oftmals wird bei defektem KWS der NWS als Fehler abgelegt, aber ich kann mir durchaus vorstellen, dass es auch andersherum passieren kann.

Und was weiterhin komisch ist, weshalb die Adaptionswerte ein zu fettes Gemisch anzeigen. Bei Falschluft über defekte KGE etc. läuft der Motor ja tendenziell zu Mager und muss anfetten - Positive Adaptionen. Sowas macht mein Daily ja aktuell, kann man wunderbar mit Bremsenreiniger und Inpa sichtbar machen.

michaelXXLF:
Der E36 hat den gleichen Sensor, die Stecker kommen an der gleichen Stelle unter der Ansaugbrücke an und verlaufen auch identisch zum Schwungrad. Wenn da wirklich 150-200mm Längenunterschied bei den Leitungen sind, sollte eine Verwechslung ausgeschlossen sein

Hat der Wagen ne Gasanlage?

Nein.
Kumpel von mir hat zwar eine Halle mit Bühne etc. aber da stehen gerade andere Baustellen drin

Für mich ist der ganze Kram nur Hobby, hatte in den letzten 4 Jahren aber 4 Fahrzeuge mit M52 und einen mit M54 Motor - da bleibt ein bisschen was hängen

EDIT: Auf Grüne Plakette umgerüstet?
Die sollte jeder M52 ab Werk haben

Zitat

Original von Iceman007
Er wurde nur mal auf grüner Plakette umgerüstet...

Hö? Der M52 bekommt doch immer ne grüne Plakette.

Zitat

Original von Iceman007
Heisst das jetzt... Das es mein NWS defekt ist da mein Motor zu fett läuft...?

Nein, eher nicht.
Ich bin nur unsicher, ob es nicht sogar von defekten Zündspulen kommen könnte und ob davon nicht sogar der Kat + ESD kaputtgegangen ist.

Ggf. kann da nochmal Jemand was zu sagen