Hab hier schon stundenlang alle Threads zum Thema durchgelesen aber nicht wirklich eine Antwort gefunden. Ich empfinde den Druckpunkt der M5 Bremse als deutlich zu schwammig. Bei meinem Wagen ist alles ok dh Bremse ist sauber entlüftet und greift auch problemlos. Ich bin auch nicht an Stahlflex, anderen Bremsbelägen etc interessiert. Ich fahre gelegentlich andere Sportwagen bei denen der Druckpunkt deutlich besser definiert ist verbunden mit höherer Betätigungskraft. Meiner Ansicht nach ist beim M5 einfach die Bremskraftverstärkung zu hoch. Gibt es einen passenden BKV mit dem man die Anlage entsprechend umbauen kann. Schon mal herzlichen Dank an die Spezis.
Alternativer Bremskraftverstärker mit härterem Druckpunkt gesucht.
- M4ever
- Erledigt
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Zumindest nicht mit einer Zulassung.
Was spricht gegen Stahlflexschläuche genau?
Damit bekommt man einiges hin. -
Du wirst an der Einkolben-Schwimmsattelbremse ansetzen müssen und nicht am BKV. Es gibt hunderte von Umbauten, die Du machen kannst, mit einigen, die eine Chance auf Zulassung haben. Warum stürzt Du dich auf die am wenigsten vielversprechende Methode?
Mit freundlichen Grüßen
Christian -
Zitat
Original von chris11
Du wirst an der Einkolben-Schwimmsattelbremse ansetzen müssen und nicht am BKV. Es gibt hunderte von Umbauten, die Du machen kannst, mit einigen, die eine Chance auf Zulassung haben. Warum stürzt Du dich auf die am wenigsten vielversprechende Methode?Mit freundlichen Grüßen
ChristianErstmal Danke, Christian. Du meinst also eine Mehrkolben Bremse, richtig? Hast du eine Empfehlung?
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Die einfachste Möglichkeit mit Eintragung wären die 4 Kolben Anlage ausm E38. Adapter für den Bremssattel kannst du bei Epytec kaufen.
In der Beschreibung vom Adapter steht auch drin was du noch so brauchst. Im gleichen Zug kannst du direkt Stahlflex verbauen. Daran sollte man nicht sparen. Auch wenn du gegen diese Dinger bist.
Ich mache demnächst den Umbau bei mir. -
Zitat
Original von ICExpress
Die einfachste Möglichkeit mit Eintragung wären die 4 Kolben Anlage ausm E38. Adapter für den Bremssattel kannst du bei Epytec kaufen.In der Beschreibung vom Adapter steht auch drin was du noch so brauchst. Im gleichen Zug kannst du direkt Stahlflex verbauen. Daran sollte man nicht sparen. Auch wenn du gegen diese Dinger bist.
Ich mache demnächst den Umbau bei mir.Danke an den Mann, der mit 15000PS fährt Bin nicht grundsätzlich gegen Stahlflex, will nur die Sachen mit dem grössten Effekt zuerst angehen.
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Dann Bau Stahlflex ein.
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Macht das Sinn von Serie 345x32 auf kleinere Scheiben mit 325x28 umzubauen?
Stahlflex ist immer gut. Aber auf die E38-Sättel würde ich persönlich beim M nicht gehen. -
Zitat
Original von Pubert
Macht das Sinn von Serie 345x32 auf kleinere Scheiben mit 325x28 umzubauen?
Stahlflex ist immer gut. Aber auf die E38-Sättel würde ich persönlich beim M nicht gehen.Das gleiche habe ich mir auch gedacht . Glaube auch kaum das das jemand Einträgt auf eine kleinere Bremse.
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Stahlflexbremsschläuche machen genau das mit deiner Bremse, was du dir wünschst!
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Alles klar, ich probier mal die Stahlflex, die Investition hält sich ja in Grenzen. Bin trotzdem nicht restlos überzeugt. Klar, die Elastizität der Leitungen wird geringer durch die Stahlflex und damit der Druckpunkt etwas definierter. Trotzdem wünsche ich mir einfach eine Bremse bei der mehr Fusskraft nötig ist dh weniger BKV Unterstützung.
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Da gibt es bestimmt Vorschriften aus denen eine maximale Pedalkraft für das Erreichen des Regelbereichs vom ABS hervor geht
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Zitat
Trotzdem wünsche ich mir einfach eine Bremse bei der mehr Fusskraft nötig ist dh weniger BKV Unterstützung.
Ja, es ist das Gefühl als ob man in ein "Kissen reintritt"
Ich kenne nicht den Zustand deiner Bermse!
Gehen wir mal von aus das die Bremssättel, Scheiben, Beläge ok sind, gleichmässiges Tragbild der Scheiben, Abnutzung nicht im letzten Drittel.
Stahlflex komplett mit frischer Bremsflüüssigkeit bringt schon mal einiges am Druckpunkt.
Danach würde ich noch den HBZ erneuern.
Mehr geht nicht.
Oder wie vorgeschlagen auf die 4 Kolben Anlagen Vorne.
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Vernünftige Scheiben und Beläge noch und Du hast einen Anker.
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Kann man den BKV eigentlich zerstörungsfrei aufmachen? Bei einigen älteren Autos geht das.
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Zitat
Original von M4ever
Kann man den BKV eigentlich zerstörungsfrei aufmachen? Bei einigen älteren Autos geht das.Nein! Da ja die Gehäusehälften aus Blech mittlels Stanzohren aneinander fixiert werden, müsste man die zum öffnen ja zurückbiegen. Das wiederum schwächt an diesen Stanzungen die Struktur des Stahlblechs! Das Risiko das man da eingehen müsste, ist in meinen Augen schlicht zu groß! Was, wenn man während der Bremsung unvermittelt die erwartete Unterstützung verliert, weil sich der BKV (und sei es nur teilweise) zerlegt? Das ist unverantwortlich!
Die nötigen Vorrichtungen und Stanzstempel gibt es ja nur beim Hersteller nebst der nötigen Maße und Funktionskontrollen...
Abgesehen davon sitzt darin eine Spiralfeder mit hoher Vorspannung!Ich kann davor nur eindringlich warnen, den BKV zerlegen zu wollen!
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Zitat
Nein! Da ja die Gehäusehälften aus Blech mittlels Stanzohren aneinander fixiert werden, müsste man die zum öffnen ja zurückbiegen. Das wiederum schwächt an diesen Stanzungen die Struktur des Stahlblechs! Das Risiko das man da eingehen müsste, ist in meinen Augen schlicht zu groß! Was, wenn man während der Bremsung unvermittelt die erwartete Unterstützung verliert, weil sich der BKV (und sei es nur teilweise) zerlegt? Das ist unverantwortlich!
Die nötigen Vorrichtungen und Stanzstempel gibt es ja nur beim Hersteller nebst der nötigen Maße und Funktionskontrollen...
Abgesehen davon sitzt darin eine Spiralfeder mit hoher Vorspannung!Ich kann davor nur eindringlich warnen, den BKV zerlegen zu wollen!
Hatte ich schon befürchtet dass das Ganze zusammen verpresst ist. Keine Sorge, mach ich nicht auf und bieg's dann mit der Kneifzange wieder zusammen .
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Ist übrigens derselbe BKV und HBZ im M5, der in alle E39 verbaut wurde. Solte daher kein Problem sein, einen Neuen oder Neuwertigen zu bekommen.
Bei den BKV ist eher das Verrosten nach Wassersaugen aus einer fehlerhaft zusammengebauten Haubenentwässerung das Problem.Mit freundlichen Grüßen
Christian -
Zitat
Original von chris11
Ist übrigens derselbe BKV und HBZ im M5, der in alle E39 verbaut wurde. Solte daher kein Problem sein, einen Neuen oder Neuwertigen zu bekommen.
Bei den BKV ist eher das Verrosten nach Wassersaugen aus einer fehlerhaft zusammengebauten Haubenentwässerung das Problem.Mit freundlichen Grüßen
ChristianOffenbar gab's vor Okt. 97 einen anderen BKV für die E39, M5 gab's ja davor noch nicht. Weiss jemand inwieweit dieser ältere BKV sich vom Nachfolger unterscheidet?
EDIT: Hab den alten Thread gefunden:
http://www.e39-forum.de/thread.php?postid=1806068 -
Was würde es für Dich ändern wenn Du ihn eh nicht verbauen darfst?
Wir reden hier von 400PS und da spielst Du mit irgendwelchen Hirngespinsten obwohl du schon mehrfach Lösungen gesagt bekommen hast.