Alternativer Bremskraftverstärker mit härterem Druckpunkt gesucht.

Ich bin beide BKV Varianten relativ lange gefahren, in verschiedenen Motorkonfigurationen und somit unterschiedlichen Bremsscheibengrößen.

Der 80T wird dir nicht den gewünschten, härteren Druckpunkt bescheren. Viel entscheidender sind der Zustand der Bremsflüssigkeit (!!), neue Bremsleitungen und auch eine ansonsten sauber Laufende Bremsanlage (Belagsführungen richtig gesäubert und geschmiert).

Das hat bei meinem 523i Daily mit der Serienbremse richtig was gebracht und der hat nur die 08/15 Bremsleitungen bekommen. Da der M5 auch nur einen 60mm Bremskolben hat, wird der Effekt dort ähnlich bis gleich sein.

Mit Stahlflex wird es dann noch eine Nummer fester, aber das wurde hier ja schon oft genug erwähnt

Ich schließe mal eine Frage an. Habe 4x stahlflex verbaut aber man kann doch noch zwei andere Leitungen ersetzen. Woher bekomme ich die?

Normalerweise sind die dabei wenn du beim richtigen Händler kaufst

Nein, nur wenn du auch noch das richtige Paket orderst. Die meisten bieten beides an, 4er- und 6er-Set

Zitat

Original von VincentVega
Nein, nur wenn du auch noch das richtige Paket orderst. Die meisten bieten beides an, 4er- und 6er-Set

Das wollte ich damit auch sagen

Zitat

Original von MaKO
Ich bin beide BKV Varianten relativ lange gefahren, in verschiedenen Motorkonfigurationen und somit unterschiedlichen Bremsscheibengrößen.

Der 80T wird dir nicht den gewünschten, härteren Druckpunkt bescheren. Viel entscheidender sind der Zustand der Bremsflüssigkeit (!!), neue Bremsleitungen und auch eine ansonsten sauber Laufende Bremsanlage (Belagsführungen richtig gesäubert und geschmiert).
[...]

Der Bremsflüssigkeit, die ja beim Schlauchwechsel zwangsläufig gewechselt wird, schreibe ich bei diesen begeisterten Stahlflex Berichten auch einen großen Teil zu. Viele würden da schon überrascht sein was nur der Flüssigkeitswechsel bringen würde
Ist beim Moped besonders ausgeprägt, finde ich.

Ist mir durchaus bekannt, dass sich Wasser theoretisch genauso wenig komprimieren lässt. Praktisch gibt es möglicherweise eine Wechselwirkung mit der Bremsflüssigkeit. Aber da kenne ich mich zu wenig mit der Chemie aus um da irgendeine Erklärung liefern zu können. Der Effekt ist teilweise (nicht immer!) imo defintiv so groß, dass man es nicht unter Placebo abtun kann. Vielleicht liegt es auch nicht an der neuen Flüssigkeit an sich, sondern am gespülten System und dadurch freierer "Durchfluss". Sofern man bei den paar Tröpfchen die da bewegt werden von Durchfluss sprechen kann.

Unterm Strich kann ich keine stichhaltige Begründung liefern.

Kavitation.

...oder, für die Nicht-Physiker unter Uns (mich eingeschlossen!):
Das gebundene Wasser in der Bremsflüssigkeit gast aus und bildet Dampfblasen! Das ist auch der eigentliche Grund für den nötigen Wechsel!
Das passiert aber erst dann, wenn die Bremsflüssigkeit deutlich erwärmt ist, also über100°....
Der verbesserte Druckpunkt nach dem Wechsel der Flüssigkeit liegt eigentlich
darin begründet, daß möglicher Abrieb der Dichtlippen (sichtbar als schwarze Schlieren) großteils ausgeschwemmt worden sind und die Dichtlippe im HBZ sauberer anliegt und schneller hydraulischer Druck aufgebaut werden kann... Das ist nicht meine Privatmeinung, sondern die Aussage eines Teves-Ingenieurs zu dem ich Kontakt hatte....

Zitat

Original von sese
Kavitation.

Nein. Das hat damit gar nichts zu tun.
Ich weiß auch nicht was neue und alte Bremsflüssigkeit mit dem Druckpunkt als solchem zu tun haben soll.
Ebenfalls ist mir unklar, was der Bremskraftverstärker mit der Definition des Druckpunktes zu tun hat.

Was der Threadersteller meiner Auffassung nach sucht, ist ein knackigerer Druckpunkt. Das erreicht man im wesentlichen durch steifere Komponenten der Bremsanlage.
Da Bremspedal, Hauptbremszylinder und die Stahlleitungen schwer veränderbar sind, bleiben der Bremssättel und die Gummi/Gewebeleitungen als einfachster Angriffspunkt.
Ein Stahlflexleitungskit wäre schon mal ein Anfang.
In der nächsten Instanz wäre ein großer, massiver, schwerer und damit steifer Bremssattel vorne, sowie hinten an der Reihe. Ein Bremssattel verformt sich unter Druck mehr als man meinen möchte, besonders diese windigen Schwimmsättel.
Alles darüber hinaus geht in meinen Augen ins extreme.

Es gibt bei AT-RS Hülsen aus Bronze, welche die originalen Gummitüllen ersetzen. Das bringt wirklich (!) was. Eigene Erfahrungen.

Zitat

Original von RusselSR
Es gibt bei AT-RS Hülsen aus Bronze, welche die originalen Gummitüllen ersetzen. Das bringt wirklich (!) was. Eigene Erfahrungen.

Nur leider ohne Zulassung.

Zitat

Original von ICExpress

Nur leider ohne Zulassung.

Jede Veränderung an Deiner Bremsanlage ist ohne Zulassung

Bremsschläuche mit ABE nicht und Upgrades kann man eintragen lassen (meist per Einzelabnahme zugegebenermaßen). Ob nen TÜVer dir die Dinger ganz ohne Gutachten einträgt, mag ich mal bezweifeln.
Ob die wer findet, steht auf nem anderen Blatt und bleibt jedem selbst überlassen.

Zitat

Original von VincentVega
Ob die wer findet, steht auf nem anderen Blatt und bleibt jedem selbst überlassen.

Eben