Hallo miteinander,
nachdem ich nun seit 3 Monaten und gut 6tkm 540iA M62TÜ mit 5HP24 fahre (fast ausschließlich Langstrecke) und alle offensichtlichen Wehwehchen (Schiebedach, Rost Tür, undichte Türfolien, Klappergeräsche Türen, Wagenheberaufnahmen vom leichten Rost beseitigt und versiegelt, Hohlraumkonservierung Schweller, Türen und Heckdeckel) beseitigt habe, sind mir ein paar antriebsseitige Probleme aufgefallen, die ich gerne abstellen würde:
1. Problem:
Das Getriebe hat von Beginn an im warmen Zustand die Schaltung 21 und ab und an auch die 12 sehr ruppig ausgeführt. In den letzten beiden Wochen ist er dadurch 2x ins Getriebenotprogramm gesprungen, einmal durch die 21 und einmal durch die 12. Nach Neustart wieder alles iO. Fehlerspeicher spuckte beide male EGS-21 "Drehzahlgeber Turbine" aus.
In der Suche habe ich bereits gefunden, dass dies mit einem zu geringen Ölstand zusammenhängen könnte. Ölstand wird demnächst geprüft und angepasst. Wenns daran liegt, stehen 12 weitere Liter Mobil1 AT-Öl und Filter/Dichtung neben mir und das Getriebe wird einmal gespült und neu befüllt.
Falls das Auffüllen nicht helfen sollte, gibt es weitere Punkte die ich vor der ,möglichweise unnützen, Spülung noch prüfen könnte???
2. Problem:
Zum ersten Mal nach einer kalten Nacht und Kaltstart in München bei 5°C und wenig Sprit im Tank (~10l) aufgetreten. Nach 3km Stadtfahrt plötzlich starkes Schütteln an der Ampel, Restreichweite von 90km auf 34km gefallen, nahm auch beim Losfahren keine Leistung mehr an. Bin so zum Glück noch 300m bis zur Tankstelle gekommen. Nach 30l SuperPlus wieder alles gut.
Nun ist mir aufgefallen, dass er seitdem auch gerne mal im kalten Zustand im Leerlauf ganz leicht schüttelt und etwas vibriert (auch wenn Tank randvoll). Sobald man anfährt alles wieder in Ordnung. Beim nächsten Sillstand kann alles gut sein oder er schüttelt wieder leicht.
Laut Suche würde ich nun die KGE im Verdacht haben.
Kette und Schienen sind wie der Ölwechsel und die VDD etwa 1,5 Jahre und 15tkm alt. Zündkerzen würde ich bei der Gelegenheit auch gleich neu machen und Öl natürlich auch (aktuell Mobil1 10W60 ).
habe schon Anleitungen zum Wechsel der KGE bzw. der Membran gefunden. Würde die komplette Ansaugbrücke dazu wohl abnehmen mit meinen Wurstfingern. Teile entsprechend: Teile
Was ich mich Frage ist wie gut man dabei die Rücklaufleitung raus bekommt und ich hatte auch mal was von total zugeschmadderten Teilen der KGE gelesen (anderer Motor). Ist damit beim M62 die Membran gemeint, weil dann würde man ja an diese immerhin noch recht schnell dran kommen? Andere Ursachen, evtl. NWS etc. für den unrunden Leerlauf auch denkbar?
Besten Dank im Vorraus für eure Hilfe!
Viele Grüße,
Tim