Kleine Revision S62 M5


  • ganz so heftig ist es nicht :


    http://www.sikky.com/product/bmw-e39-ls1-mount-kit/


    http://www.bimmerforums.com/fo…6-swap-into-a-2003-E39-M5


    biste bei rund 4 ohne Motor und Getriebe. Problem ist natürlich derzeitiger USD Kurs und TÜV.


    Ich weiss macht Sinn die M5 Maschine zu richten und dann ist Ruhe. Liege ich falsch wenn ich circa mit 3-4000 Euro nur an BMW Teilen für die Revision rechne ?

  • Zu dem Thema wirst du immer verschiedene Meinungen finden.


    Meine lautet aus Erfahrung: Ganz oder garnicht.


    Nachdem ich recht hohen Ölverbrauch hatte und er stark bläute (VFL) wurde der Motor geöffnet. Ventile stark verkrustet (Schaftdichtungen) und Bohrungen vom Block nicht mehr im Soll (km Stand rund 160t).


    Motor wurde dann mit neuem Block und neuen Kolben komplett neu aufgebaut, was mit allem drum und dran rund 15k€ verschlungen hat, wobei da auch ein SS FK mit drin ist.


    Ob es das einem Wert ist, muss jeder für sich entscheiden. Wirtschaftlich ist es natürlich nicht...

  • Woher kommen denn die ganzen Probleme am S62 ? Ist es einfach ein schlampiger Zusammenbau gewesen ? Oder waren es minderwertige Teile wie die Gleitschienen ? Blöcke schlecht beschichtet oder warum brennen die ZKD gerne durch ?

  • Was heißt Probleme, die Maschine läuft doch in der Regel 150.000km ohne groß was dran machen zu müssen. Wenn man dann noch weiter fahren will muss man sich halt um den schleichenden Verschleiß kümmern.
    Mit dem Facelift wurden ja auch ein paar Schwachstellen am S62 verbessert.

  • Zitat

    Original von _aeyes_
    Was heißt Probleme, die Maschine läuft doch in der Regel 150.000km ohne groß was dran machen zu müssen. Wenn man dann noch weiter fahren will muss man sich halt um den schleichenden Verschleiß kümmern.
    Mit dem Facelift wurden ja auch ein paar Schwachstellen am S62 verbessert.

    Zitat

    Original von _aeyes_
    Was heißt Probleme, die Maschine läuft doch in der Regel 150.000km ohne groß was dran machen zu müssen. Wenn man dann noch weiter fahren will muss man sich halt um den schleichenden Verschleiß kümmern.
    Mit dem Facelift wurden ja auch ein paar Schwachstellen am S62 verbessert.

    Zitat

    Original von _aeyes_
    Was heißt Probleme, die Maschine läuft doch in der Regel 150.000km ohne groß was dran machen zu müssen. Wenn man dann noch weiter fahren will muss man sich halt um den schleichenden Verschleiß kümmern.
    Mit dem Facelift wurden ja auch ein paar Schwachstellen am S62 verbessert.


    mein Wagen ist FL von Ende 2001. Was mich wundert ist zb. warum die Kopfdichtungen durchgehen ?

  • Weil die Stege konstruktionsbedingt zu dünn sind.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

  • Zitat

    bedeutet auch mit einer neuen ZKD kann mir das Ding jederzeit durchgehen ?


    Es wird sogar definitiv früher oder später. 150tkm ist so die magische Grenze.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

  • Zitat

    Original von RsRichard


    Es wird sogar definitiv früher oder später. 150tkm ist so die magische Grenze.


    Beim S62 pauschal zu sagen, dass nach einem ZKD Wechsel alles erledigt ist, wissen wir alle, dass das nicht stimmt.


    Wenn ich dich jetzt richtig verstanden habe Richard: Hält also jede ZKD oder der komplette Motor beim M5 nur 150000 km?

    Biete Hilfestellung beim M57 im Raum Neuss/Düsseldorf!


    DSP oder Navi nicht vorhanden? Kabelbaum defekt? Ich helfe beim nachrüsten und reparieren!

  • Zitat

    Original von ICExpress


    Beim S62 pauschal zu sagen, dass nach einem ZKD Wechsel alles erledigt ist, wissen wir alle, dass das nicht stimmt.


    Wenn ich dich jetzt richtig verstanden habe Richard: Hält also jede ZKD oder der komplette Motor beim M5 nur 150000 km?


    Ich denke mal' Richard sieht das ähnlich wie ich auch: Die 150.000km sind die Demarkationslinie für die 1. Revision. Das heisst dann: Pleuellagerschalen, ZKD und Kette ggf. inklu. "Walnußgeraffel"...
    Wird das Auto dann ohne kl. Revi weiter gefahren, dann ist das Risiko ihn sleeven zu müssen, mit jedem Kilometer wahrscheinlicher!
    Der S ist, auch wenn viele das etwas anders sehen mögen, ein Sondermotor in Motorsportauslegung. Er dreht, oder kann für einen Motor dieser Hubraumklasse aus seiner Zeit sehr hoch drehen und ist trotz alledem noch manierlich im Alltag zu bewegen. Das birgt Kompromisse, die in diesem und in vielen anderen Motoren dieser Literleistung, sich in der Haltbarkeit niederschlagen.
    Ich behaupte jetzt auch mal, das sich dieser Motor vor allem durch die Kurzstreckengondelei über die Maßen aufreibt! Das mag der garnicht....mag eigentlich kein Motor, aber der S nimmt einem das überproportinal übel!
    Hinzu kommt der häufig gefühllose Umgang von "Heißspornen" die alles irgendwie kaputt bekommen. Mangelhafte Wartung unterstützt dann das ganze noch.

  • Zitat

    Original von E39OFI
    Ich behaupte jetzt auch mal, das sich dieser Motor vor allem durch die Kurzstreckengondelei über die Maßen aufreibt! Das mag der garnicht....mag eigentlich kein Motor, aber der S nimmt einem das überproportinal übel!
    Hinzu kommt der häufig gefühllose Umgang von "Heißspornen" die alles irgendwie kaputt bekommen. Mangelhafte Wartung unterstützt dann das ganze noch.


    Blödsinn. Halte drei von mir verifizierte Datenpunkte dagegen.
    Nur Langstrecken mit peniblem warm fahren. Typische Leglänge >200km fast nur BAB.
    Alle BMW Service und nur mit orginalem 10W60.
    1. Motor 154tkm
    2. Motor 98tkm
    3. Motor 54tkm
    4. Motor läuft noch mit z.Zt. 40tkm


    Motor 2 und 3 starben an Stegbrand. Motor 1 angeblich an defekten Pl-Lagerschalen.

  • Castrol 10w60?



    *Wink mit der Bahnschranke*

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!



  • Ich weiß nicht warum man wegen divergiernder Meinungen und Ansichten, gleich seine Kinderstube über Bord werfen muß? Tut das Not?
    Dieses Forum wird allseits wegen des in weiten Teilen und überwiegend höflichen Umgangs geschätzt und frequentiert. Ich finde, dabei sollte es auch bleiben!


    Zur Sache: Trotz Deiner Ausführungen, die ich überhaupt nicht in Zweifel ziehen will, bin ich nach wie vor der Meinung, die ich bereits ausgeführt habe!
    Ausnahmen bestätigen wie immer die Regel...;)


    Edit: Erstaunlich! Waren die Motoren in Deiner Aufzählung alle in einem Fahrzeug verbaut und wurden dann durch originale Tauschtriebwerke ersetzt?

  • Zitat

    Original von E39OFI


    Edit: Erstaunlich! Waren die Motoren in Deiner Aufzählung alle in einem Fahrzeug verbaut und wurden dann durch originale Tauschtriebwerke ersetzt?


    Ja und ja. Alles Neumotore (Orginale Tauschmotore waren Nagelneu) aus Dingolfing und einwandfrei bei BMW eingebaut.
    Fahrzeug fahre ich noch.

  • Zitat

    Original von lars_87
    Unfassbar! Also hat die Karosse jetzt ca. 340.000km runter?


    Ja. Getriebe, Dif. etc alles noch super in Schuß. Mit neu eingepressten Gummibuchsen fährt er sich wie neu. Die Motoren 3 und 4 hat BMW vollständig übernommen da unter 100tkm. Der Motor 2 wurde damals von Europlus bezahlt. Also ausser Kupplung und Teile der Montage habe ich für die Motoren nichts bezahlt. Insofern bin ich mit BMW bestens zufrieden.