525D KGE ständig defekt! Woran liegst?

Hallo zusammen,

ich habe mitlerweile die dritte KGE drin innerhalb von 25tkm. Zwei originale BMW, die zweite war beim Einbau direkt wieder defekt. Habe von opaauto eine von vaico drin die auch nicht länger hielt.

Es geht mir jetzt nicht um Herstellervorschläge, da hier "etwas" nicht stimmen kann, das dies so häufig auftritt.

Der Defekt äußert sich nur wenn man vollgas gibt, dann bleibt der Motor bei ca. 3000U/min hängen, gleichzeitig gibst eine riesen Wolke aus Öl und unverbrannten Sprit. Ansaugschlauch voller Öl. Wenn man dann noch die Haube öffnet sieht man das sich das Öl "überall" seinen Weg sucht durch den Überduck der defekten KGE. Hoffe das kann man so sagen?

Was kann in so kurzen Abständen dazu führen das die KGE kaputt geht.

Oder hab ich so viel Schmock in der Ölwanne/Kurbelghäuse, das die sich zusetzt? Beim letzten Ölwechsel vor 3tkm auf 5W40 Shell Helix war nix im alten Öl zu erkennen.

Danke dür den Tipp mit der Kompression. Wo sollte die beim 525D sein, 23-26bar hab ich hier mal gelesen?

Muss mir nen Tester kaufen oder leihen, das kann ein, zwei Tage dauern.

Laufbuchse wäre ja der Tod, Kolbenring wäre bei meinen Möglichkeiten auch schwierig aber machbar sein?

Sollte ich einen Zylinder mit geringer Kompression finden, bekomme ich die Ölwanne beim M57 ja nicht ohne weiteres ab. Oder irre ich mich? Der Motor muss angehoben werden oder? Um das Pleul auszubauen...

Danke euch erstmal, sobald ich gemessen habe melde ich mich zurück.

Danke für deine Anregung, aber jedesmal wenn er Öl im Ansaug hatte war der Mototraum auch mit Ölspritzern an verschiedenen Stellen, aber hauptsächlich um die KGE so das alles zwischen den Injektoren mit voll war. Aber werde ich nach der Kompression testen.

Hatte ganz vergessen zu erwähnen, das Drakklappen raus sind, AGR abgeklemmt und alle Unterdruckschläuche, samt der zu den Motorlagern sind neu. Turbo hat vielleicht 30tkm und das AGR-Ventil auch.

Was mich wundert das ich einige Tausend km fahren kann, da war sogar eine Vollgass Autobahntour dabei, die ohne Probleme verlief. Danach lief er ca. 2tkm bis die KGE wieder defekt war.

Eben habe ich die Vaico KGE gegen eine neue Vaico getauscht ( sofern ich nicht weiss worans liegt verbau ich ertsmal die günstigen ). Aber die Neue von Ebay ( WS-autoteile ) hat einen Produktionsfehler. Die Bohrungen der Schrauben und das untere Gehäuse passen nicht. Ich musste das einige mm abschleifen. Für die die sich beim Einbau wundern. Wohl ne schlechte Charge.

Morgen, sofern das mit der Post klappt, messe ich die Kompression.

Hallo zusammen,

habe gestern mit einem "billigtester" aus der Bucht die Kompression gemessen. Liegt zwischen 27,5bar und 30bar.

Daher schließe ich Kolbenringe oder Laufbuchsen erstmal aus, puh!

Die neue KGE hat jetzt ca. 1000km drauf, und ich stresse Sie auch immer mal, d.h. bei Betriebstemperatur ab und an nen Kickdown. Aber bisher alles tutti, mal sehen wann die durch ist.

Trotzdem habe ich immer noch nicht die Urasche für die häufigen Ausfälle der KGE.

@ Enterprize

Wir sind nicht allein, Kollege hatte es gestern auch. Hatte nur etwas Bedenken, da ja schoen einiges an Dichtfläche entfernt wird, hält aber noch.

Hallo zusammen,

leider ist bei mir alles beim alten bzw. schlimmer geworden. D.h. ich muss mitlerweile kein Vollgass geben, es reichen manchmal schon 3.00U/min und das Öl drückt sich raus, bzw ist im Ansaug.

Habe gerade nochmal die Unterdruckleitungen geprüft ( siehe Thread von blueracer Unterdruckschläuche ersetzen ), weil ich mir bei der Reihenfolge am Unteruckverteiler nicht mehr sicher war, sprich ist der Motorlager von mir richtig montiert? Habe gleich nochmal eine neue BMW KGE verbaut, da ich nicht mehr weiter weiß, gebe ich den Wagen zum Kompressionmessen zum Motorenbauer und Fehlersuche sollte es das nicht sein.

opaauto hatt mir vor längerem schon mal die Unterdruckpumpe ans Herz gelegt, aber bei 350€ wollte ich vorher eure Meinung hören.

Sie hat ja einen Luftaustritt zum Kurbelgehäuse. Kann diese auch dafür Verantwortlich sein, das ich zuviel Druck im Kurbelgehäuse habe? Weiß nicht wie sie arbeitet in Richtung Kurbelgehäuse.

Gruß Matte

Hallo zusammen,

noch nicht, mache ich morgen, nur habe ich da Bedenken das zu deuten, hatte bisher nur mal nen kapitalen Schaden beim Atl geshen. Allerdings hat der Turbo erst knapp 50tkm.

Nächste Woche Donnerstag gehts zu Plaesier nach Dortmund, wenn ich da Rückmeldung bekomme, halte Ich euch auf dem laufenden.

Hallo zusammen,

der Instandsetzer war gut gebucht und hatte bevor er Kompression misst, nicht die Kompression im Auge denn da dafür lief er zu gut, war die Aussage.

Das Unterdurcksystem wurde komplett getestet, d.h nach zwischen der Unterdruckverteilung und Wandlern und nach den Wandlern.

Axialspiel des Turbos kaum vorhanden.

Ladeluftsystem wurde komplett gereinigt, da auch der Verdacht auf einen mit Öl vollen LLK. Das Öl könnte dann bei starken Druck ( Kickdown ) dann doch angesaugt werden? Der LLK war leer und das System sonst auch dicht.

Ebenfalls, wurde die Ansaugbrücke und der Ventildeckel demontiert, um eine Verstopfung des Bereiches der KGE wo diese mit dem Druck des Kurbelgehäuses versorgt wurde, bzw in Richtung Turbo. Alles frei! Auch die Ansaugbrücke war leicht mit dem AGR-Schmock versehen, aber absolut im Rahmen! Bei der Demontage des Ventildeckels, war die VDD so ausgehärtet (steinartig), das diese gar nicht mehr abdichtete im Bereich der Ansaugöffnungen /Injektoröffnungen.

D.h. die kompriemierte Ansaugluft ist hier in den Zylinderkopf gelangt! Ich konnte es am Telefon nicht glauben! Bin gestern hin hab den Wagen warm gefahren und ca. 20mal Kickdown aus jeder Lebenslage ob bei 40km/h oder bei 120km/h auf der Bahn. Nicht einmal hatte ich das besagte Problem, welches zuletzt ja schon ohne Kickdown auftrat!

Zuviel Druck im Gehäuse, war richtig aber das dies durch eine alte VDD hervorgerufen wird, wäre ich nicht drauf gekommen. Die Dichtung war jetzt knapp 15 Jahre alt, und sicher ist das nicht ein Fehler der öfter Auftritt, aber für die Zukunft kann man bei wiederkehrenden KGE defekten die VDD beim M57 mit auf die Liste nehmen.

Ich bekomme den Wagen mitte der Woche wieder, werde dann sicher nochmal etwas den Wagen quälen. Denn es ist zu schön um war zu sein!

Da ich mit defekten Kolbenringen oder Laufbuchse, schon überlegte ob ich den Motor machen lasse, musste gestern ein Bier geöffnet werden!

Danke für die Hilfe von euch bis dato! Hoffe einige werden die VDD beim M57 nicht so auser acht lassen wie Ich.

Gruß Matte