Emma kauf - Motor raus

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Warum ist jeweils immer nur ein Ventil der Einlassseite so verkokt und nicht beide auf einem Zylinder?

Theoretisch würde ich mal sagen, das die Abgasrückführung so gebaut ist, das nur das eine Einlassventil von dieser angeströmt wird. Somit lagern sich bei einem defekt der Abgasrückführung bzw. der KGE massiv Verbrennungsrückstände am Ventil ab. Normalerweise werden die Einlassventile ja durch das Benzin/Luftgemisch einigermaßen sauber gehalten. Aber wenn zu viel Dreck kommt reicht das wahrscheinlich nicht mehr aus.

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Original von Dr Death

Theoretisch würde ich mal sagen, das die Abgasrückführung so gebaut ist, das nur das eine Einlassventil von dieser angeströmt wird. Somit lagern sich bei einem defekt der Abgasrückführung bzw. der KGE massiv Verbrennungsrückstände am Ventil ab. Normalerweise werden die Einlassventile ja durch das Benzin/Luftgemisch einigermaßen sauber gehalten. Aber wenn zu viel Dreck kommt reicht das wahrscheinlich nicht mehr aus.

Nur, dass der S62 meines Wissens nach keine AGR hat!

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Original von Max525i

Nur, dass der S62 meines Wissens nach keine AGR hat!

Und was verkauft dann z.b. der da?

http://www.ebay.de/itm/171139524645

Jeder Benziner ab mindestens Euro2 hat eine Abgasrückführung. Die ganzen Blow By Gase müssen wieder dem Verbrennungsvorgang zugeführt werden.

Eine AGR gibt es weder in den M62 vorTU / TU noch in den S62. Selbst M54 / M52 haben keine Abgasrückführung.

Das verlinkte ist die Unterdrucksteuerdose für die Sekundärlufteinblasung (damit die Kats schneller auf Temperatur kommen und sich die Abgaswerte im Kaltlauf verbessen. )

Über eine AGR verfügen lediglich die Diesel.

Für Blow-By gibts die KGE.

Darum habe ich ja Abgasrückführung bzw. KGE geschrieben. Nichts desto trotz werden Abgase oder eben Blow by in den Ansaugtrack geleitet und dann nochmals verbrannt. Und wenn eben zuviel von dem Dreck eingeleitet wird, verdrecken die Einlassventile.

Wie gehabt, schön bebildert.

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Original von RsRichard
Eine AGR gibt es weder in den M62 vorTU / TU noch in den S62. Selbst M54 / M52 haben keine Abgasrückführung.

Das verlinkte ist die Unterdrucksteuerdose für die Sekundärlufteinblasung (damit die Kats schneller auf Temperatur kommen und sich die Abgaswerte im Kaltlauf verbessen. )

Über eine AGR verfügen lediglich die Diesel.

Dem ist nichts hinzuzufügen

Weiter machen
Ich habe genauso entschieden damals...
Wenn alles zusammen ist dann einfach Spaß haben

Dass die Einspritzventile verkoken, kann an verunreinigtem Kraftstoff liegen oder an sonstigen Zuführungen wie (AGR oder) KGE.
Dass in diesem Fall nur eine bestimmte Seite der Einlassventile massiv verkokt ist, lässt sich mit dem Spritzbild bzw. der Geometrie, mit der die Einspritzventile in den Einlasstrakt spritzen, erklären. Trifft der Strahl die Ventile nicht direkt, sondern nur partiell durch Nebel oder gar gar nicht (dadurch, dass die Löcher beispeilsweise verunreinigt sind), kommt es zu vermehrten Ablagerungen auf den Einlassventilen.

Was mich allerdings zu der Frage bewegt: waren die Einspritzventile aller Zylinder in der gleichen Weise betroffen, also alle 8?
Falls ja, müssten alle Einspritzventile in gleicherweise verunreinigt gewesen sein, oder die Einspritzgeometrie beim S62 ist nachteilig; oder die Einspritzventile wurden irgendwann einmal durch andere ersetzt, und es wurden welche mit falscher Spritzgeometrie gewählt. (Könnte man einmal anhand der Teilenummer der Düsen überprüfen ...)
Die 4-Loch Seriendüsen beim M62 mit gespritztem Strahl spritzen im sauberen Zustand beispeilsweise immer direkt auf beide Ventile, was sich bzgl. Ablagerungen (guten Kraftstoff vorausgesetzt) stets positiv bemerkbar macht.

P.S.: Großes Lob für den Detaillierungsgrad des Threads! Bitte weiter so!

Ein e39 m5 darf nicht sterben

Kommt gut, mach fertig das Teil...

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Original von Xam2k8
Es ist bei allen 8 Zylindern immer so, dass eins voller Kok ist und das andere recht sauber.

Das kann durchaus Sinn machen mit den Einspritzdüsen, weil ab 9/99 werden andere verbaut. Für die alten Einspritzdüsen gibt es sogar ein eigenen Softwarestand für die DME.

Ach und meine Sekundärluft ging auch nicht mehr korrekt. Entweder ist die Unterdruckdose defekt oder das Magnetventil. Es stand immer Luftmenge zu gering im FS.

Der Fehler mit der Sekundärluft stand bei mir auch im FS. Es war nur die Aluleitung an den Enden verkokt und zugesetzt einschl. der Eingänge am Motorblock. Nach dem Saubermachen war der Fehler weg.

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Original von Xam2k8

Interessant, sah bei mir genauso aus. Ich dachte das kommt von einer nicht öffnen U-Druckdose.

Eigentlich ist es auch egal, weil die Sekundärluft eh raus fliegt. Wer möchte schon beim Kaltstart einen Staubsauger hören

Ist das nicht abgasrelevant dh bei Fehlfunktion bzw Nichtfunktion wird ein Fehler in dem Bereich vom FS abgelegt, der auch bei der AU vom TÜV ausgelesen wird?

Hat hier halt (noch) nicht jeder die Möglichkeit vor der AU noch schnell den Fehlerspeicher zu leeren.
Weiß allerdings nicht was ihr gegen die Sekundärluft habt, bei mir hört man nichts und auch im Fehlerspeicher ist nichts und soviel ruhiger läuft der V8 ja auch nicht.