Motorschaden am B10 V8

  • Mal ein kurzer Zwischenstand.


    Ölpumpe muss noch neu und bevor die nicht neu ist kann ich am Rest auch erstmal nicht weiter machen. Muss aber sagen, so insgesamt ist die Sache zwar Kostenintensiv aber weit weniger "Schwierig" als man das denken mag.
    Nur die Vanos Überholung ist echt Nervenaufreibend, das ist was für jemanden der Mutter und Vater erschlagen hat. Kein Wunder dass das keiner groß anbietet (Marktlücke?) :-D

  • Haste die Inbus-Madenschraube in der V-Schiene drin, die den Ölabscheider hält?

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

    Einmal editiert, zuletzt von RsRichard ()

  • Die wird nur an den Ölabscheider angelegt! Komplett drucklos, da sich sonst die V-Schiene zu weit wegdrückt und die Kette am Alu schleift.


    Madenschraube zwingend mit Schraubensicherung einsetzen, drucklos auf Ölabscheider setzen, fertig.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

  • So mal ein kurzer Zwischenstand nach langer Pause und absoluter Bocklosigkeit.
    Der Motor ist weitestgehend wieder zusammen. Pleuellager und Schrauben kamen bei der Gelegenheit auch grad noch neu (die BMW Ersatzteilpreise werdem mittlerweile echt frech!!). Sieht schon lustig aus so ein Stapel BMW Rechnungen.
    Ob die Butze im März noch läuft ist schwer zu sagen da eine andere Karre die Bühne blockiert, aber im April sollte es definitiv soweit sein. Nervös bin ich aber auf jeden Fall! Ich hoffe dass er sich durchdrehen lässt ist ein gutes Zeichen dass er nicht gleich in alle Einzelteile fliegt beim ersten Anlassen. :-D Und wehe das Steuerzeiten Einstellkit taugt nix... ;)
    Grüssle
    Andy

  • Hallo,


    das Bild auf der ersten Seite des Threads mit den durchgebrannten Stegen ist definitiv ein 4mm Steg wie beim S62 Motor. Mess die Bohrung mal nach. Ein 4,6 sollte ein etwas dickeren Steg haben.


    MFG
    Christian