Hat sich das mal einer durchgelesen? In der 109€ Variante piept der im Grunde dauerhaft in der Stadt. Das Ding ist einfach immer an und kann mit irgendwelchen Folien die man drüber klebt angepasst werden.
Außerdem wirkt der gerade mal 3m weit und man soll, um gut zu funktionieren, das Set aus 4 Sensoren nehmen. 3Meter schräg hinten? Da tun es mal neue Spiegel für 20€ auch. Das Ding ist da unnötig wie ein Kropf.
ZitatOriginal von Hexxer
Hat sich das mal einer durchgelesen? In der 109€ Variante piept der im Grunde dauerhaft in der Stadt. Das Ding ist einfach immer an und kann mit irgendwelchen Folien die man drüber klebt angepasst werden.
oder man schließt den Lautsprecher / Piepser nicht an ist noch einfacher.
Aber du hast recht vergleichbar mit den Dingern vom Werk ist es sicherlich nicht.
Aber sicherlich ein guter Schritt in die richtige Richtung.
Der von den neuen MB Modellen gefällt mir gar nicht, ich beobachte es täglich auf der Autobahn.
Erst wenn ich mit meiner Stoßstange auf einer Flucht mit seiner Heckstoßstange bin fängt erst die Leuchte in den Außenspiegeln an zu leuchten. Würde er sich darauf verlassen kommt es unweigerlich zu einem Unfall.
Entsprechend bin ich immer vorsichtig wenn da so eine Lampe angeht.
Letztendlich bleibt es eine Unterstützung und kein Schulterblick Ersatz.
Perfekt macht es Volvo in den neuen Modellen, da leuchtet es schon einige Meter vorab.
Da fühle ich mich als überholender sicherer als zb. bei MB wo es erst zu sehen ist wenn der Kontaktbereich bereits da ist.
ZitatOriginal von Touring-Fan
Letztendlich bleibt es eine Unterstützung und kein Schulterblick Ersatz.
.
Absolut richtig deswegen sind es ja auch nur Assistenzsysteme die unterstützen sollen und nicht etwas ersetzen sollen z.b. den Schulterblick
Das nachrüsten bleibt also eine Notlösung welche nicht aufs Fahrzeug ausgelegt ist. Wer sich darauf verlässt ist eine potentielle Gefahr für den Straßenverkehr, OEM und erst recht bei Nachrüstware.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Touring-Fan
Der von den neuen MB Modellen gefällt mir gar nicht, ich beobachte es täglich auf der Autobahn.
Erst wenn ich mit meiner Stoßstange auf einer Flucht mit seiner Heckstoßstange bin fängt erst die Leuchte in den Außenspiegeln an zu leuchten. Würde er sich darauf verlassen kommt es unweigerlich zu einem Unfall.
Entsprechend bin ich immer vorsichtig wenn da so eine Lampe angeht.
Letztendlich bleibt es eine Unterstützung und kein Schulterblick Ersatz.
Perfekt macht es Volvo in den neuen Modellen, da leuchtet es schon einige Meter vorab.
Da fühle ich mich als überholender sicherer als zb. bei MB wo es erst zu sehen ist wenn der Kontaktbereich bereits da ist.
Das kann man so pauschal nicht sagen.
Das Systemverhalten ist vom situativen Drivecase abhängig.
Da steckt weit mehr dahinter als eine stumpfe statische Überwachung eines festen Bereiches. 
Je nach Geschwindigkeitsbereich, Fahrereingangsgrößen...
verhält sich das System anders.
Wie gut oder schlecht so ein System ist, lässt sich von außen nicht bewerten. Dazu sollte man es schon selber mal testen und auch nicht alle Fahrzeuge eines Herstellers über einen Kamm scheren. Die Unterschiede sind da schon teils enorm.
ah das sie Systemverhalten aufweisen ist mir neu.
Ich konnte es wie gesagt hauptsächlich bei MB feststellen, fährt dahinter ein Volvo bei gleicher Geschwindigkeit zeigt dieser den überholenden viel eher an.
Ich beobachte es schon eine ganze weile, bei anderen Herstellern wie zb. Audi kann man es nicht sehen da es in der A-Säule leuchtet nach aussen nicht Sichtbar.
Bei BMW sehe ich es quasi fast nie da diese sich immer auf der linken Spur aufhalten 
Bei BMW(F11 und F31) funktioniert der Assistent gut.
Die Lampe leuchtet genau auf, wenn das Auto kurz davor ist in den toten Winkel zu kommen.
Ob man den Assistenten jetzt unbedingt braucht, ist wieder mal Ansichtssache.
Als zusätzliche Informationen VOR dem Schulterblick, wenn man länger nicht mehr den Rückspiegel oder die Außenspiegel benutzt hat, ist er zu empfehlen.
Bei BMW sieht man die Lampe des Assistenten als Vorbeifahrender kaum.
Hab in einem "älteren" Artikel gelesen das z.B. das VW System so um die 40m vorher greift und erfasst
Hi
Mittlerweile habe ich Klarheit warum der eine Hersteller früher und der andere erst später aufleuchtet.
Der Tote Winkel Warner ist immer bei allen gleich und ist auch nicht Geschwindigkeitsabhängig. Es wird der Raum im Toten Winkel von ca 3 bis 5 Meter überwacht, variiert halt von Hersteller zu Hersteller.
Die Hersteller haben aber vielfach dafür auch Ergänzungen bzw. Erweiterungen welche in schnell herankommendes Fahrzeug mit der gleichen Anzeige anmelden. Nennt sich zb. Spurassistent, nicht verwechseln mit dem Spurhalteassistent bzw. Fahrspurassistent.
Dieser Bereich ist um ein vielfaches Größer und kann je nach Hersteller bei 30 bis zu 90 Meter betragen.
Das MB fast nie diese für mich Sinnvolle Erweiterung verkauft ist es mir halt bei denen am meisten aufgefallen.
Hier ganz gut erklärt.
http://de.opel.ch/fahrzeuge/op…ghlights/fahrdynamik.html
http://m.mercedes-benz.de/de_D…d_spot_assist/detail.html
http://www.bmw.de/de/footer/pu…e/spurwechselwarnung.html
Ob man es braucht lasse ich mal im Raum stehen, ich finde es gut und bin froh beides zu haben. Fühle mich auch um einiges sicherer und besser wenn ich es an dem Fahrzeug sehen welches ich gerade Überholen möchte.
Von der Nachrüstung eines Universalsystems halte ich allerdings nicht all zu viel, entweder es ist ab Werk drinnen oder nicht. Ist aber nur meine persönliche Meinung. 
