Motor läuft im Leerlauf nach Kaltstart auf 5 Zylindern

ja sogar mir Druckluft durchgeblasen, alles sauber und dicht. Hoffe ich. Kge ist halt alles Plastik, spannen schon sehr die starren Kunststoff Rohre.... Aber eingerastet ist alles.

Originale BMW Teile?

Danke noch dass du antwortest.
Nein ich habe keine original Teile eingebaut. Vaico. Sieht allerdings nicht wirklich schlechter aus als das originale Brösel Zeug. Ich hab hier gelesen dass Febi nichts taugt. Kann doch aber auch nicht sein dass sämtliche andere Hersteller ( wobei BMW das selbst doch auch nicht herstellt)nichts taugen oder?!
Meinst du daran liegts? Kann ich das nachprüfen ob die KGE funzt? Habe schon mal von irgendeinem Test mit ner Nebelmaschine gelesen.... was der kostet kann ich wahrscheinlich nochmal zweimal die KGE machen....

Grüße

Sebastian

KGE ausschliesslich OEM vom holen. Die Zubehör KGEs sind nicht passgenau, auch wenn es den Anschein hat. Die Membran des Ventils ist dünnwandiger als das Original.

Bei der VAICO KGE hat die Membran beim letzten Kunden von mir, der damit ankam, sage und schreibe 500km gehalten

Na so ne Sch.... . Aber man kann es ja nicht oft genug schreiben/sagen. KGE nur OEM. Kostet nur unwesentlich mehr und naja, passt halt.

Zitat von RsRichard

sage und schreibe 500km gehalten

Ach Leute....echt? Was ist das für ne Zeit, es wird einem nur noch billig-Schrott angedreht....Nervt.
Äh, gibt's denn keine Möglichkeit das zu testen, bzw zu belegen damit ich auch dem Händler gegenüber die defekte KGE reklamieren kann? Bzw schlussendlich nach einem weiteren Umbau auszuschließen dass es wieder defekt ist?
Wieso können die alle KGE s verkaufen die sofort wieder kaputt sind und keine reklamiert das? Leebmann verkauft auch u.a. Febi....
Kennt man den Hersteller der für BMW die KGEs produziert?

Noch zu den Spulen... da die ja auch sowas wie n Haltbarkeitsdatum haben Innerhalb eines Monats die 2te kaputt.... Mir ist aufgefallen dass die neuen Spulen wesentlich schwerer auf die Kerzen drauf zu stecken sind und dass die Alten etwas locker sind. Vermute dass der schlechte Kontakt zu den Kerzen da mit Schuld am Defekt ist? Leider kann man da nichts zusammenbiegen, ist ja auch der Messinghülse ein harter Federring der die Kerze klemmt. Habt ihr da irgendwelche Erfahrungen?

Danke

Grüße

Sebastian

Ich wollte damals die KGE von SWAG Germany bestellen aber die war nicht lieferbar. Meint ihr nur das Ventil tauschen reicht oder alle Schläuche auch von BMW?

Die Schläuche kamen teilweise(?) von Norma (nicht der Discounter). Ob die Ventile auch von dort kamen weiß ich jetzt spontan nicht mehr. Kriegt man im Zubehör nicht soweit ich weiß.

Ich würde alles von BMW holen, dann weiß man woran man ist.

Danke mal,
ne von Norma ( bekannt sind ja die Schlauchschellen) hab ich auch noch nichts gesehen.

noch @ Winne... "kostet nur unwesentlich mehr"... Naja mit allen Schläuchen kostet OEM mehr als das doppelte. (leebmann 24 z.b.)

Noch ne Idee wegen einem Test der KGE?

Danke!

Zitat von RsRichard

werner:
der fehler sagt, dass es verbrennungsaussetzer gibt. das kann mannigfaltige ursachen haben. von falschluft, über verbrannte auslassventile, klemmende hydrostößel oder ähnliches - ein defekter hydrostößel wird selbstverständlich nicht mit einem separaten fehlercode angezeigt.

bei einem nicht korrekt laufenden motor "mal eine richtige strecke zu fahren" ist wahrscheinlich der .. ich sags mal so.... unintelligenteste tipp, den man geben kann - der führt im zweifel nämlich zu einem motorschaden oder einem defekten kat.

bei verbrennungsaussetzern auf einem einzelnen zylinder beim m54 gibt es ein ganz einfaches prozedere, um die ursache herauszufinden:
-zündspule und kerzen mit zylinder 1 tauschen (wird am genauesten in der leerlaufunruhe ausgewertet)
-ansaugbrücke und einspritzventil im bereich des fehlerhaft laufenden zylinders mit bremsenreiniger absprühen und auf minimale änderungen des leerlaufs achten. -> falschluft
-kompression der zylinder im absolut kalten zustand messen -> klemmender hydrostößel

leider kommt es beim m54 überdurchschnittlich häufig zu problemen mit klemmenden hydrostößeln. diese lassen sich nicht reinigen, sondern sind mechanisch verschlissen bzw. haben eine laufkante - entweder im außenbereich oder an der ventilkugel im hydro selbst.
ursache sind:
-kurzstrecken mit starker kondenswasser- bzw. kraftstoffbeimengung in minderwertiges öl.
-hochdrehzahlarien bei hohen temperaturen mit minderwertigem öl (5w30 im hochsommer )
-motorabrieb, welcher sich am hydro festsetzt (stichwort pleuellager verschleiß beim m54)

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