LCM 4 Reparabel?

Moin in die Runde.

Ich habe derzeit wieder Probleme mit meinem LCM4 (HW:05 / SW:5.2)

Das Problem ist das erste Mal im Urlaub aufgetreten. Bin 800km am Stück gefahren, der Wagen stand dann 1-2 Tage. Bei der Weiterfahrt ist mir aufgefallen, dass der Blinker im IKE nicht leuchtet und ich kein Klackgeräusch habe. (Während der Wagen stand, hat es recht stark geregnet.) Bin daraufhin rechts rangefahren und habe gemerkt, dass die Blinkleuchten außen zwar leuchten, jedoch gehen Diese nur an und flackern dabei sehr schnell. Die Birnen sind ein paar Sekunden dauerhaft flackernd an und gehen dann wieder aus, der Blinkintervall ist also deutlich in die Länge gezogen. Innen nach wie vor keine Reaktion vom IKE. Bin zurückgefahren, um den Fehler zu suchen. In der Zeit war der Wagen mind. 15 Minuten lang aus, ist also "eingeschlafen". Danach gingen die Blinker etc. wieder normal und ich bin weitergefahren - das Licht funktionierte einwandfrei.

Nach weiteren ca. 600km kam ich in Wien an, Wagen abends in der Tiefgarage abgestellt - Bei eingeschaltetem Licht flackerte jetzt die Tachobeleuchtung und das Standlicht. Nachdem ich den Wagen abgeschlossen habe gingen auf einmal alle Bremslichter an. Also habe ich den Wagen über Nacht stromlos gemacht. Dann war für etwa 4-5 Tage alles gut. Bin dann von Österreich aus etwa 800km zum Nürburgring gefahren, ohne irgendwelche Zwischenfälle. Am nächsten Morgen war der Wagen wieder bockig - es hatte geregnet. Alle Klappen etc. geprüft, aber in keiner Lampe trat Wasser ein, auch das LCM war trocken. Am Ring habe ich dann für etwa 45 Minuten die Batterie abgeklemmt - keine Besserung. Nachdem ich mir einige Schauplätze am Ring angeschaut habe, stand der Wagen zwischenzeitlich mal wieder länger und ist "eingeschlafen" - alles wieder gut. Daraufhin habe ich den Wagen den Tag über nur mit laufendem Standlich abgestellt und er lief tadellos.

Diese wunderschön erzählte Geschichte ereignete sich im August diesen Jahres, danach trat der Fehler nie wieder auf. Auch Fehlerspeicher auslesen brachte keine weitere Info. Also einfach weitergefahren - bis heute. Blinker geht nicht bzw. nur seeeehr langsam, kein klacken und kein Blinken im IKE. Sämtliche Meldungen der Checkcontrol funktionieren nicht, diese werden ja vom LCM angesteuert. Zwischenzeitlich hat der Blinker 5 mal normal funktioniert und auch geklackt, dann war wieder alles tot. Also LCM ausgebaut, Wagen einschlafen lassen... Nichts. Fehler weiterhin vorhanden. Also ab zum Kollegen, Fehlerspeicher auslesen. LCM nicht auslesbar... Na wow.

LCM4 rausgebaut, sein altes LCM3 eingebaut - alles geht wieder. Auf meinen Wagen codiert und fertig. Soll heissen: Ich kann fahren KOMMA ABER...

Ich will im nächsten Sommer wieder LED Standlicher fahren, sprich, ich möchte natürlich die Kaltlichtabfrage deaktivieren.
Ich habe also jetzt schon die ein oder andere Stunde nach bekannten LCM4 Fehlern gesucht - gefunden habe ich nichts. Nur Reparaturanleitungen für LCM2. Ich habe mein LCM4 mittlerweile geöffnet und kann auf der Platine nichts auffälliges feststellen. Bei Beispielbildern von defekten LCM2 waren oft Verfärbungen an Platine oder Bauteilen zu erkennen - diese Bauteile gibt es auf dem LCM4 aber augenscheinlich nicht. Da sind mir zu viele Chips drauf.

Meine 1. Frage wäre daher: Gibt es bekannte Ausfallgründe von LCM4 Steuergeräten und ich bin nur zu dumm, diese im Forum und im WWW zu finden?

Und die zweite Frage wäre... Wie kann man das ganze reparieren?
Ich selber kann zwar einen Lötkolben ruhig halten, würde die Platine doch lieber meinem alten Herren vorlegen, der macht sein ganzes leben nichts anderes als Elektronik. Nur ohne Schaltplan ist das immer so eine Sache...

Also ich bitte um jeden Hinweis, wie ich das LCM4 ggf. reparieren kann.

HÜLFÄÄÄÄ

PS.: Zwischenzeitlich hat es des öfteren stark geregnet und das LCM hat tadellos funktioniert - ich denke also nicht mehr, dass es mit Feuchtigkeit zu tun hat, ebenso tritt es Temperaturunabhängig auf. Der Einbauort vom LCM selber ist auch furztrocken.

Radio etc. ist alles OEM, keine zusätzlichen Module vorhanden. Mit meinem originalen LCM3 ist das Problem ja auch nie aufgetreten und sofort nach dem Umbau auf ein LCM3 war der Fehler weg. Habe das LCM4 abgesteckt, Wagen "einschlafen" lassen - keine Besserung. LCM getauscht - alles gut.

Der Fussraum ist trocken, Türen wurden im Sommer abgedichtet und am Befestigungsort vom LCM war keine Feuchtigkeit vorhanden.

Einer der Vorbesitzer hatte mal die Blinkerleitungen angezapft, die Leitungen sind aber isoliert und es hatte ja mit dem alten LCM3 auch nie zu Problemen geführt. Das LCM4 wurde eingebaut, als die angezapfte Blinkerleitung bereits zurückgerüstet war. Jetzt wäre natürlich die Frage, was den BUS ggf. noch stören könnte und dann auch nur das LCM4 und nicht das LCM3.

Bin da für jeden Lösungsansatz offen

Der Link nützt mir leider nichts, da das LCM4 diese Teile nicht verbaut hat... Ich kann später mal ein Foto der 4er Platine machen. Da sind fast nur noch Chips drauf

Und codieren kann der Bengel, sonst würde jetzt nicht ein LCM3 aus einem anderen Wagen bei mir laufen, ich hätte keine Alarmanlage und müsste immer noch die Fensterhebertaster bei geöffneter Tür und ausgeschalteter Zündung gedrückt halten

KM Stand und Fgst. Nr stimmen und haben vorher gestimmt, ich stand bei der Codierung des 4er und des 3er LCM daneben. In allen mir persönlich bekannten E39 laufen die nachgerüsteten LCM4 ja auch problemlos, wie meins zuvor auch monatelang. Dann hat es einpaar Tage gespukt, dann war wieder gut. Aber hier in Hamburg will ich nichts riskieren, daher der Schritt zum LCM3 - hier herrscht RICHTIG Krieg auf der Straße...

Mein Vadder hat sich die Platine gestern mal angesehen und auch gesagt, dass die ganzen Leistungsbauteile nur noch irgendwelche Chips sind. Man könnte jetzt versuchen, die Kondensatoren auf gut Glück zu tauschen, habe bereits neue hier liegen. Aber so richtig überzeugt bin ich noch nicht davon, dass die trocken sind.

Zitat

Original von MWSEC
Was mir noch einfällt ist, das ich so nen LCM auch mal hier hatte, da hatte das jemand in den Werksmodus gestellt und dadurch hat es sich aufgehängt!

Sollte ja beim Reset eigentlich nicht passieren, oder? Und die Sache mit den Busfehlern müsste doch dann immer auftreten und nicht mal ein paar Tage und dann wieder monatelang gar nicht

Und ich wüsste nichtmal, was bei mir so einen Fehler verursachen könnte, weil keine Zusatzgeräte am Bus angeschlossen sind. Radio etc. ist alles original.

Keine Ahnung, ob es überhaupt reset heisst, evtl. meldet sich der Gummiadler hier noch zu Wort. Ich bin da nur aktiver Zuschauer, ich hab's mehr mit Schrauben

Aber man muss doch z.B. beim Einbau eines LCM3 in ein uralt VFL irgendwas zurücksetzen, damit der Blinkerhebel etc. funktioniert. Diese Art von Reset meine ich.

Aber selbst wenn es daran liegen würde, versteh ich nicht, wieso es monatelang 1A lief, dann rumspackt, wieder 3 Monate 1A funktioniert und dann wieder spinnt Für meim Verständnis hat das mit codieren nichts zu tun, zumal es während der Spackphasen immer mal wieder kurz funktioniert hat- für mich klingt sowas nach kalter Lötstelle, aber es ist auch mit ner Lupe nichts zu sehen.

Vorausgesetzt ich finde eine Möglichkeit den aufzuzeichnen - spuckt das ganze dann eine Art Liste raus, wann welcher Befehl gesendet wird?

Weil auslesen kann man das LCM ja nicht, es reagiert nicht.

Habe ich doch in meinem ewig langen Beitrag am Anfang geschrieben, dass sich das LCM nicht auslesen lässt. Daher war's ja so komisch, dass es monatelang wieder funktioniert hat. Nachdem der Fehler das erste mal verschwunden war, war kein Fehler und nix abgelegt. Jetzt beim 2. mal konnte ich den Wagen auslesen lassen, während der Fehler vorhanden war. Und da kam eben 0 Reaktion.