Reparatur an einem 5HP24 EBA mit Bildern und Beschreibung!

wo beziehst du die Einzelteile fürs Getriebe her??

Wie sieht es eigentlich aus könnte man im gleichen Zug nicht das 5hp24 auf Alpina Standart aufbauen ??

Zitat

Original von Andi530d
Wie sieht es eigentlich aus könnte man im gleichen Zug nicht das 5hp24 auf Alpina Standart aufbauen ??

Da ist doch nur der Wandler anderst. Das Getriebe an sich ist identisch und wird nur mit einem anderen Steuergerät gesteuert!

Zitat

Original von BMWNARR

Kann man direkt bei ZF beziehen...Ich hab nen Instandsetzungsservice hier...

Alpina Standart müsste man kennen dazu und die Teile beziehen Können...Wandler is anders Steuergerät und Denk mal die Kolben...Oder die Lamellen...

Ich meine mal irgendwo gelesen zu haben das das innenleben anders sei !! Mehr lamellen oder so !!
Steuergerät hätte ich !!
Tooltime du müsstest es kennen !!

Zitat

Original von BMWNARR
Update....Getriebe schaltet Butterweich und alles nach wie vor Tip Top...Also im Endeffekt Ersatzteile für ca 50 plus Betriebsmittel und Arbeitszeit..

Das ist doch mal top !!

Mal ne Frage, weil ich in den Beiträgen nix finden konnte.

Wie hat sich der Defekt äußerlich bemerkbar gemacht?

Und noch ne Frage: Wie lange hat alles gedauert?

Ja, das is das leidige Thema hier im Forum.
Wichtige Sachen sollten die Admins in den Beiträgen verewigen.

Hallo,

ist es dieses Problem mit dem F-Korb?

Habe das Getriebe auch gerade auseinander weil der R Gang nicht mehr ging (kein Kraftschluss)
Das ist nun das einzig verdächtige Bauteil am Getriebe...

PS: Hab auch nur das ölverschmierte Handy mitgehabt

Ich habe heute mal ein wenig weitergemacht

Um an den F-Druckkolben zu kommen muss der Federring rausgenommen werden, das geht natürlich nur mit Spezialwerkzeug

Hier Vergleich alt und neu:

Der Unterschied liegt in der höhe der Bauteile (da verschlissen):

Die Kupplungslamellen habe ich auch gleich mitgemacht.
Hoffe ich komme diese Woche noch dazu das Getriebe zusammenzubauen...

So, abschließend zu berichten...
Alles läuft wieder und das Getriebe schaltet 1a!
Vielleicht hat jemand mal ähnliche Probleme und kann sich ein paar Tipps & Tricks abschauen
Ich bin happy

Ich kenn nur die Aussage von ZF in Dortmund:
In der Regel bricht der Korb!

Respekt! Freut mich wenn alles wieder läuft

Mich würde mal Interessieren wo man die benötigten Einzelteile herbekommt ( direkt von ZF ? ).
Und braucht man für den Austausch nur ein Spezialwerkzeug fürs Vorspannen oder noch andere Spezialwerkzeuge?

Zitat

Original von kepassa
Ich kenn nur die Aussage von ZF in Dortmund:
In der Regel bricht der Korb!

Ja das stimmt, das Problem hatte ich auch schon mal repariert.
Damit ist aber etwas anderes gemeint, nämlich der A-Korb

Ersatzteile gibt es bei ZF Vetriebshändlern und "Spezialwerkzeug" braucht man (je nachdem wie tüchtig man im erfinden ist)

ich frag direkt hier weil ich leider keinen speziellen 5HP24 Spezi finde

Bmw X5 E53 als 4.6is - 204tkm

- Wandlerüberbrückung schaltet nicht
- wenn man an eine Ampel schnell runter bremst gibt es starke schaltschläge

Fahrzeug gekauft mit Getriebe Fehler - beim schalten hat sich die drehzahl erst noch erhöht bevor der Gang geschalten wurde..... schaltschieber wurde ausgebaut - neue dicht Platte verbaut und Kolben auf leichtgängigkeit geprüft - waren in Ordnung.

Schaltschieber eingebaut - Adaptionen gelöscht - Erhöhung der Drehzahl nicht mehr vorhanden.

Getriebesteuergerät auf letzten offiziellen BMW Daten stand programmiert - ohne erfolg.

Ventil am schaltschieber für die WüK ersetzt - ohne Erfolg.

Laut Testbericht ist der Schaltschieber in Ordnung.

Fehler Speicher seit Anfang an Nichts abgelegt.

Hat jemand einen Rat wie man da dran geht ?

Falsch berechnetes Lastsignal durch einen der folgenden Sensoren:
LMM
NWS
Raddrehzahlsensor hinten links