///M5E39... KGE alt - dadurch erhöhter Ölverbrauch ?

  • Dann tippe ich mal eher auf verschlissene Kolbenringe oder Schaftdichtungen. Wenn dem Triebwerk viel Last abverlangt wird, steht im Brennraum ja Druck an. Im Stadtverkehr gibts öfters einen Schubbetrieb. Dadurch das sich die Kolben noch bewegen entsteht ein Unterdruck, der eben Öl ansaugt. Öfters mal auskuppeln und rollen lassen hilft auch.
    Aber auch die M54er gönnen sich gut was... vor allem die b30er ;)

  • Zitat

    Original von secondsound
    Dann tippe ich eher auf verschlissene Kolbenringe oder Schaftdichtungen. Im Stadtverkehr mit viel schubbetrieb entsteht Unterdruck, der Öl ansaugt. Öfters mal auskuppeln und rollen lassen hilft ein wenig.
    Aber auch die M54er gönnen sich gut was... vor allem die b30er ;)


    das dick hervorgehobene mache ich schon längst bei längerem schubbetrieb ;) gut, nach jetzt 150.000km sind kolbenringe, ölabtstreifringe und ventilschaftabdichtungen nicht mehr neuwertig ... es ist leider halt ne tatsache, das damals beim honen der bohrungen nicht optimal vorgegangen wurde und diese verfahren wurde dann ab 02.2000 verbessert.
    ist tastsache, das alle vfl-triebwerke um mind 1L öl /1000km reinsaugen und trotzdem gesund laufen (als aussenstehender glaubt das einem hier nicht jeder :zzz: )


    da klingt so ein erhöhter ölverbrauch recht heftig, aber der s62 ist auch kein normaler motor, sondern ein verkapptes renntriebwerk :evil:
    haben gestern 3 ///M5E39 hintereinander sich jagend genau dies erneut festgestellt und genossen :evil: war im pulk bei knapp 300km/h dabei ;)

  • ja klar kann`st die nach tacho +300km/h bestätigen :evil:


    bin ja auch im grunde ne ehrliche haut... nur markus ;) ... wo bleibt dein sachdienlicher hinweis zu meinem schwankendem ölkonsum?

  • KGE, [u.a noch vanosringe, lmm, kerzen usw.] werden nächste 3 monate gewechselt bzw. gerichtet!
    wenn bei der KGE was unregelmässiges entdeckt wird...
    ich werd hier bericht erstatten :motz:

  • sodele... kurzbericht:


    KGE war völlig frei und i. o.
    also noch wie neu :top:
    ölverbrauch hat also bei meinem s62 damit null zu tun.
    dachte ich mir schon, denn hatte nie übermäßig ölnebel im luftsammler.
    LMM sind doch noch nicht so alt und wurden erst kürzlich ersetzt.
    kerzensatz tipptopp, 8x gleichmäßig schön hellbraun...
    nur kontrolliert und EA noch normal.
    alle 16 vanosringe prophylaktisch erneuert!
    alte waren eigentlich noch gut und auch noch nicht ausgehärtet... aber da eh offen= tausch!


    problem war nur auf fahrerseite das aushebeln der vanosventile mit der platine...
    waren echt sehr fest und ca 2 std. vorsichtig werkeln müssen...
    rechts dafür umso einfacher in nur ca 2 min :)
    hab zwar den VFL, doch vanos sind die verbesserten mit den madenschrauben.
    [flachdichtungen der qaudratischen platten auch klar neu!]
    beide platine kamen neu rein bei knapp 100tkm :top:


    [SIZE=1]achtung: hier sehr vorsichtig agieren... nur 1 platine mit den 4 spulen für eine seite kostet knappe 1000€ neu!)[/SIZE]


    demontierte ölwanne mit ablaß gerichtet auf M14x1,5 mm, deswegen nach nicht mal 250km nochmal kompletter ölservice mit 7.5L Castrol FST
    inkl. auch nochmals neuer ölpatrone. :motz::ugly:
    noch paar andere kleinigkeiten/kleinteile wie noch beide leicht porösen flachrippenriemen ersetzt und gut ist es für den moment.


    nun nur noch warten bis 1.märz ;)

  • Die VFL Pumpen das Öl über die Ölabstreifringe in den Verbrennungsraum.
    Bei den FL wurden die Ringformen geändert.
    Wenn Du den S62 ordentlich unter Dampf hälst, pumpt er halt weniger weil nicht viel Unterdruck im Brennraum ansteht.
    Deshalb ist der hohe Ölkonsum auch ungefährlich für den Motor, Du hast tendeziell eher frischeres (nachgefülltes) Öl im Motor.
    Ölverbrauch bei den VFL S62 ist daher kein Hinweis auf Motorprobleme oder Verschleiß.
    Mein VFL S62 hat bisher auch noch am längsten gehalten...


    MFG
    Christian

  • chris, geht runter wie öl...
    ich wusste immer, der elende vfl ist ein ölfresser, dafür aber recht zuverlässig bei beachtung paar wichtiger punkte!!!


    ja, du schreibst korrekt, das über die laufbahnen und ringe das öl angesaugt wird... beides wurde beim folgenden "shortblock" mit geänderten kolben- und abstreifringen sowie optimiertem honverfahren verändert.
    warum aber vermehrt gerade diese facelift-triebwerke prozentual öfter defekt gehen, ist mir nicht schlüssig nachvollziehbar!

  • Sagt mal, hat die KGE denn brim M5 überhaupt etwas mit dem Ölverbrauch zu tun?
    Gibt es da ein Membran, oder lediglich die Zyklonabscheider?


    Mein Ölverbrauch ist zwar im Rahmen (1L auf 1800km, aber 2x Vanos-Ventile ausgebaut und VDD noch undicht), aber optimieren kann man ja immer, zumindest die Schläuche sind bei mir schon ziemlich alt...


    MfG.

  • Zitat

    Original von davidbaumann
    Sagt mal, hat die KGE denn brim M5 überhaupt etwas mit dem Ölverbrauch zu tun?
    Gibt es da ein Membran, oder lediglich die Zyklonabscheider?


    Letztens habe ich das Ding mal zerlegt. Wie erwartet ist keine Membran vorhanden, also ist es ein normaler Zyklonabscheider.
    Ich denke schon, dass der was mit dem Ölverbrauch zutun hat, so wie der Luftsammler immer aussieht :crazy:

  • Klemme doch mal den Ölrücklauf vom Luftsammler ab. Ich hab einen 30cm langen, verschlossenen Silikonschlauch angeschlossen. Auf der Motorseite ist ein Blindstopfen.
    Seit dem Umbau ist Ruhe! In Zwei Jahren hat Sich der Schlauch nur ca. 5cm hoch gefült.
    Natürlich sollten die Leitungen an den KGEs neu bzw frei sein. Vor allem die zwischen KGE und dem Y-Rohr.


    Weniger Motorbremse hilft auch ;)